近期，汽车市场传出消息，腾势D9自2024年6月以来销量持续下滑，至11月已降至约6100台，远低于曾经的万台销量。更令人担忧的是，随着比亚迪夏新车型的亮相，腾势D9的市场前景似乎雪上加霜。

从产品规格来看，比亚迪夏虽然车身长度和轴距略短于腾势D9，但差距微小，通过设计优化完全可弥补。比亚迪夏的尺寸为5145x1970x1805mm，轴距3045mm，几乎可视为与腾势D9同级。在价格方面，比亚迪夏预售价30万，有媒体预测其实际售价可能低至25万，以形成与腾势D9的市场区隔。

然而，腾势品牌在市场中的豪华形象并不突出，无论是营销还是产品细节，均未与比亚迪系列形成显著差距。尤其是腾势Z9GT上市前，这一问题更加凸显。因此，比亚迪夏的上市很可能会大幅侵占腾势D9的市场份额，甚至取代其市场地位，因为腾势D9的客户群体主要看重的是比亚迪的混动技术和底盘性能。

据悉，比亚迪夏将搭载比亚迪的第五代DM-i系统和云辇-C底盘悬架系统，这无疑增强了其市场竞争力。腾势D9除了品牌溢价外，其余优势能否保持，还需看比亚迪夏的具体配置。考虑到腾势D9入门级车型配置几乎与顶配一致，比亚迪夏若要与腾势D9拉开差距，可能需要在配置上做出一定取舍。

对于MPV车型而言，第二排座椅的舒适性配置至关重要，其他功能多为附加价值。因此，尽管腾势D9面临挑战，但其核心优势依旧存在。然而，腾势D9并非无计可施。从腾势Z9GT的成功可以看出，腾势全新的设计理念和用料做工已达到极高水平，甚至超越某些百万级车型。因此，腾势D9若要避免比亚迪夏的冲击，当务之急是进行产品升级换代，至少在内饰设计和用料方面需达到Z9GT的标准。