通用汽车（General Motors）近日震撼宣布，将彻底关闭其无人驾驶出租车子公司Cruise，并停止对商用自动驾驶出租车业务的资金支持。这项决定犹如晴天霹雳，在公司员工和外界之间引发了广泛的讨论与质疑。在数十亿美元的狂烧之后，这家曾被寄予厚望的自动驾驶公司，命运的转折怎会如此急促？
Cruise，成立于2016年，松绑在通用汽车的翅膀下，历经几年的狂热投资，迄今为止却未能在自动驾驶市场中划出一道亮丽的弧线。作为一项十分前瞻的技术，其商业化进程却出乎意料地艰难。根据通用汽车向美国证券交易委员会提交的报告，自收购Cruise以来，Cruise的亏损已超过100亿美元（约726亿元人民币），而带来的收入却仅不足5亿美元。
这笔巨额的投入，犹如700多亿打水漂，各种挑战接连而至，不仅是资金的问题。自去年Cruise发生一起致命事故之后，公司的运营似乎便开启了衰退的道路。因而，通用汽车选择将Cruise的核心团队整合进其他技术团队，并将战略重心转向个人车辆的自动驾驶辅助系统而非物联网出租车，实属无奈之举。
有趣的是，消息发布当天通用汽车的股价却逆势上涨了3%，似乎市场对于这个决策有所认同。然而，Cruise的内外部投资者以及员工对这条“退路”却并不买账。在接到决定的当日，公司内部群组炸开了锅，员工们或震惊，或失落，前联合创始人兼CEO Kyle Vogt甚至在社交平台上直言不讳：“通用汽车是一群傻瓜！”
Cruise的命运与市场竞争的激烈程度密不可分。随着Waymo、特斯拉等竞争对手的崛起，Cruise的生存空间也愈加狭窄。为此，通用汽车认为有必要对未来的投资方向进行重新考虑，聚焦个人驾驶的辅助技术SuperCruise，希望在这一领域能够做到有所突破与发展。
逐步转向辅助驾驶后，Cruise近2300名员工的未来成了越来越大的问号。一位在Cruise工作多年的员工在接受采访时表示：“在公司宣布之前，我们还都在忙着加班推进项目，完全没想到这么突然就要关停这块业务。”
对于这一决定，许多业内人士认为自动驾驶的技术开发远比初期设想要复杂，尤其是在安全性、法规、市场接受度等多重因素影响下，投入者在未来收益的预期面临越来越大的不确定性。而此时，已经退出这一市场的福特与通用再度相继集合了先前难以承受的教训，适时作出调整。
同时，行业内仍然有不少其他公司继续推进自身的自动驾驶计划，包括谷歌旗下的Waymo、亚马逊的Zoox等，这些企业正在各自的领域加大力度拓展市场，抵抗着来自技术与资金双重压力下的挑战。
Cruise的“谢幕”不仅象征着自身的失败，也在一定程度上折射出整个自动驾驶行业的发展迷思。未来究竟谁能撑起无人驾驶的宏伟蓝图，仍需时间来检验。而对于刚刚经历这一波骤变的Cruise员工来说，天翻地覆的日子将会是刚刚开始。返回搜狐，查看更多
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