澳洲新闻集团记者David McCowen发表题为《为何你对中国汽车的刻板印象是错的》的评论文章。

文章称，比亚迪Shark 6之所以被澳洲新闻集团评为“年度车型”，是因为Shark 6成 为了皮卡车型中的颠覆者。

而整个中国汽车制造业的高速发展，也让中国汽车摆脱 了以往“山寨车”的形象。

*全文如下：*

中国汽车不仅价廉，不少车型也非常“物美”。

我们之所以将比亚迪Shark 6评为“年 度车型”，并非为了吸引眼球，而是因为它的的确确是个颠覆性的存在。

Shark 6的存在告诉我们一件事，如果完全自主研发，而非复制竞争对手的车型， 一辆汽车可以达到怎样的高度。

Shark 6的推出让人们意识到，中国车绝不仅仅只是“还不错”，而是可以重新定义 某种车型。

这一突破与以往中国车“山寨”的印象，形成了鲜明对比。

（图片来源：澳洲新闻集团）

今年，Kia也推出了Tasman皮卡，我对此感到很失望。

不仅仅是因为其怪异的设计 ——将细小的车灯放置在车头最外缘，同时也因为其机械配置缺乏创意。

大多数福特Ranger、丰田HiLux、五十铃D-Max、马自达BT-50和日产Navara的车型 都配备了四缸涡轮增压柴油发动机，你可以猜猜Kia在Tasman的引擎盖下放了什 么？

答案也是四缸涡轮增压柴油发动机。

但比亚迪的Shark则给出了完全不同的解法，这款车配备了前后双电机，再加上一 个大容量电池（接近30kWh），以及一个小型1.5升涡轮增压汽油发动机，确保在需 要时可以提供额外动力，或作为发电机为电池充电。

和其他对手相比，这种动力系 统更加安静。

如果你充满电，它可以在纯电模式下行驶100公里。

如果你加满油，也可以在没有电量焦虑的情况下跨州行驶。

Kia Tasman（图片来源：澳洲新闻集团）

Shark 6配备了4个家用电源插座——1个在驾驶室内，3个在后车厢——它们可以实现外 放电功能，极大地便利户外露营或工作。

这真是一件了不起的事情。

正如比亚迪进口商EV Direct的董事长Luke Todd所快速 指出的，中国在电动汽车技术方面是领军者。

Shark 6来自一个在电动汽车领域全球领先的国家，这个国家制造了诸如宝马iX1、 Polestar 2、沃尔沃EX30、特斯拉Model 3和起亚EV5等车型，还有像Deepal、 Xpeng、Leapmotor和Zeekr这样的新品牌。

（图片来源：澳洲新闻集团）

正如我在分析日产危机的专栏中所解释的那样，如果你想花大约6万澳元购买一辆 Navara Warrior皮卡，你会开回家一辆配有塑料方向盘、便于清洗的乙烯基内饰、 没有卫星导航和140kw的车。

而比亚迪Shark则拥有321kw的功率，同时拥有座椅加热和通风功能、大触摸屏、抬 头显示、智能手机App等配置，而且价格更低。

尽管它还没有安全评级，但比亚迪对于获得五星评级志在必得，就像他们的 Dolphin、Atto 3和Seal一样。

（图片来源：网络）

中国汽车制造商无畏打破汽车行业的不成文规则。

传统观点认为，高性能车型应在整体范围内提升速度，包括更大的车轮、更具附着 力的轮胎、升级的悬挂、更强力的刹车和更加舒适的座椅，以与引擎盖下的性能相 匹配。

你可以在诸如宝马M3、奥迪RS3、保时捷911 Turbo和大众高尔夫R等性能车上看到 这种思维，这些车的价格通常是同样车身形状标准车型的两倍。

然而，像比亚迪Seal和MG4 X Power这样的中国电动车型能以常规车型仅高出约1.5 万澳元的价格，实现超跑般的加速。

虽然它们的操控表现比不上欧洲性能车，但价格却只有一半，你能有什么不满吗？

（图片来源：网络）

确实，中国品牌中仍存在一些不甚理想的选择。比如，我们不会推荐预算导向的 MG5。

不过，行业已经远离了当年以9990澳元开走的Chery掀背车和充满石棉的长城皮卡。

我曾评测过的一些早期中国车，仪表盘上甚至有缺失的按钮——如同按钮被推进CD播 放器后的空腔一样——还有松垮的内顶棚和裸露的泡沫内饰。

即使是当前市场上最差的车型也比当时的要好得多。

在汽车行业工作的朋友对中国 的发展速度感到惊奇。汽车在代与代之间有明显的进步，技术人员也经常被派出国 去升级当地型号。

（图片来源：网络）

当我们批评奇瑞的Omoda 5驾驶辅助功能表现不佳，或比亚迪Sealion的乘坐不适 时，这些品牌会迅速改进，仅仅几个月内就能满足媒体和顾客的反馈。

日本巨头丰田、日产和马自达用了很长时间，才从基础交通工具的制造商转型为能 销售十万澳元车型的品牌。

现代和Kia用了更少的时间便从廉价交通工具转向制造六位数豪车及性能车。而中 国品牌则在飞速发展，其彻底腾飞的时间将更短。