前面的一篇文章提到了 列昂尼德·勃列日涅夫 （Леониду Брежневу）有多么喜欢梅赛德斯.奔驰轿车，他休假时会经常自己开车出行。他的车库中不仅仅有 梅赛德斯.奔驰轿车，还有劳斯莱斯银影、日产总统、林肯大陆和马萨拉蒂等等，这些车他经常换着开，勃列日涅夫差不多是上世纪70年代全苏联最了解西方豪华轿车的人了。

勃列日涅夫的驾驶证

也是基于这一点，他很清楚苏联汽车工业和西方发达国家汽车工业的差距，成为苏共总书记后决定要大力发展苏联的汽车工业，在他的提议下苏联引进西方汽车技术建立了两个汽车厂; 拉达汽车厂和卡玛兹卡车厂，希望就此减少苏联汽车工业和西方汽车工业的差距。对于原来老的苏联汽车厂，他也没有忘记……

上世纪50年代和60年代是世界轿车技术和设计大发展的时期，仅仅十年时间里轿车的造型和技术实现了飞跃式发展。面对这个情况，苏共中央最高领导层达成了一致；需要更新克里姆林宫的豪华车车队，让苏联政府高级官员专用大型豪华轿车现代化，以跟上美国豪华轿车的步伐。1967年利哈乔夫汽车厂推出了替代ЗиЛ-111的 ЗиЛ-114大型豪华轿车。也是1967年开始，高尔基汽车厂开始以 ГАЗ-13 “Чайка”（GAZ13 海鸥）大型豪华轿车底盘为基础，研制深度改进版大型豪华轿车 ГАЗ-14“Чайка”（GAZ14 海鸥）。

经过近7年的精心准备，1974年一辆ГАЗ-14“Чайка”准量产型车摆在了勃列日涅夫的面前，它的车体比 ГАЗ-13“Чайка”更大也更重。车身长度增加了半米，轴距增加了20厘米。车辆的整备质量比 ГАЗ-13“Чайка”增加了半吨而达到了2590千克。但动力传动总成依然是 ГАЗ-13“Чайка”195 马力5.5升排量V8缸双化油器发动机 .+3速自动变速箱。

勃列日涅夫亲自试驾了刚刚开到车库的 ГАЗ-14“Чайка”准量产车，他对这辆车极为不满，并向高尔基汽车厂的厂长和管理层提出的一系列改进意见。为了达到最高领导人的要求工厂技术部门又对 ГАЗ-14“Чайка”进行了重新设计和改进，两年半后的1977年终于批准 ГАЗ-14“Чайка”投产。

定型产品的发动机功率比之前提升了25马力而达到了220马力，0-100公里/小时加速用时15秒，在性能上达到了 ЗиЛ-114大型豪华轿车的水平，这样在和 ЗиЛ-114一起出行时它不会因为动力不足掉链子。

21世纪俄罗斯汽车媒体这样评价这辆车的驾驶特性； 很难驾驶！这款车最适合的巡航速度是60-80公里/时，80公里/时以下的速度行驶时车辆动态还算可以速度再往上后就不行了，当速度110公里/时后车辆操控特征会让司机觉得这辆大车很难驾驭（发飘），刹车系统的热衰竭也很可观。

高尔基汽车厂的退休员工告诉俄罗斯汽车媒体，正是由于勃列日涅夫总书记对国产新车的热爱这辆车才保存下来的，上世纪70年代苏联汽车工业水平也就这样了。 ГАЗ-14“Чайка”1977年开始批量生产，苏联时期仅作为高级政府官员公务车（加盟共和国最高领导人，苏联部长级官员），作为苏联政府的面子工程存在，不对外销售，全部是手工制造，一年仅生产100辆左右，到1988年停产总共生产了1,114辆。

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