一根高铁钢轨长500米、重30吨，在铺设之前是如何运输的呢？又是怎么形成长达千里的无缝钢轨？

高铁长钢轨是如何运输的？

载有钢轨的火车

由于长度问题且材料特殊，钢轨在运输时，曲线半径不能低于3500米，所以只能通过铁路货运线进行运输。

一节一节连挂起来的平板运输车，就是它的运输工具。

平板运输车

这种特制的长轨运输车，每节平板长12.5米，加上两车之间一米多的连接距离，36节车刚好能装下500米的钢轨。

工人正在焊接钢轨

不过高铁钢轨在出厂时，长度仅有100米，它们需要被运送到焊轨基地进行焊接，才能成为500米的长轨。

这期间钢轨要经过12个车间、十几道工序，而这些全被串联在一条生产线上。

石板滩焊轨基地

以四川成都的石板滩焊轨基地为例，该基地宽度大约50米，长度却有2.9公里。

在焊轨车间，焊机的温度最高可达1400℃，两根钢轨被推进焊机后，接头处对齐聚焦，在高温下迅速挤压，然后融为一根，直至长度达到500米。

落锤试验

而焊接好的钢轨还要进行落锤试验。

一个一吨重的铁锤从5.2米的高度自由落体，砸在钢轨的焊接处，如果不断，则表示质量过关。

像这样的测试基本在每焊接500个接头时，都需要进行一次。

质量合格、长度为500米的钢轨制作好后，存放在基地的存轨处；

当运轨车到来时，存轨基地上方的36台龙门吊会一齐出动，将500米长、30吨重的长轨，缓缓吊放在平板车上；

吊装一根长轨大概需要10多分钟，然后固定好平板车上的长轨，便可运输到指定地点。

高铁钢轨在现场是怎么铺设的？

无砟铺轨一体机

长轨到达铺轨现场后，会与无砟铺轨一体机相连。

我国自主研制的铺轨机，由长钢轨智能分拣车、推送车、滚筒回收车和牵引车等四大智能设备组成。

推送装置将钢轨推送至牵引地点，然后与牵引车连挂，由牵引车进行长钢轨的铺设以及钢轨之间的对位；

钢轨打磨车

接着利用焊机或者焊轨车将长钢轨焊接为一体，打磨平整后，便成了高铁运行所走的无缝钢轨。

伸缩缝

过去的铁轨为了应对热胀冷缩，每隔12.5米便会预留出几毫米的伸缩缝。

但高铁钢轨受速度以及平整度的影响，必须设置成一体无缝的，要想不受热胀冷缩的影响，常用的方法就是“锁定轨温”。

锁定轨温后用扣件固定压紧

即在铺设钢轨时，选择最佳的轨道温度进行铺设，使钢轨的伸缩值处在最小范围内；

这样不管以后温度是上升还是下降，钢轨的伸缩都在可控范围内，不会产生很大的影响。返回搜狐，查看更多