「 Top 3 News 」特斯拉与奥斯汀合作推进自动驾驶汽车部署计划

要点：

电动汽车巨头特斯拉正在与美国德克萨斯州奥斯汀市合作，探讨在该市部署自动驾驶汽车的可能性。根据彭博社的报道，特斯拉至少从今年5月起就与奥斯汀市的自动驾驶车辆特别工作组进行了接触，以建立车辆的安全预期，并决定奥斯汀是否会成为特斯拉在德克萨斯州部署无人驾驶车队的第一个城市。

特斯拉自推出无方向盘的Cybercab以来，一直在与包括帕洛阿尔托在内的一些城市进行初步讨论，并宣布计划在2025年第二季度末解决自动驾驶问题，首批服务将在加利福尼亚州和德克萨斯州启动。加利福尼亚州拥有美国最多的自动驾驶车辆，并且有一个长期建立的流程来批准自动驾驶共享服务，但这一流程要求自动驾驶车辆遵守安全标准并向加州车辆管理局报告数据。特斯拉一直在与加州车辆管理局就避免报告其全自动驾驶（FSD）项目的数据进行争论。

相比之下，德克萨斯州对特斯拉的自动驾驶努力来说是一个更为宽松的市场。德克萨斯州没有对自动驾驶车辆进行特别规定，基本上像对待普通车辆一样对待它们。这些车辆需要遵守交通法规、具备视频记录功能、保险以及德克萨斯州许可部门的许可证。它们不需要提交数据来证明比人类驾驶员更安全。这对于特斯拉来说是个好消息，考虑到最新的数据指出，特斯拉汽车在关键脱离之间可以行驶100到200英里。特斯拉CEO埃隆·马斯克自从将所有公司搬到德克萨斯州后，与该州建立了良好的关系。

特斯拉Cybercab（来源：Electrek）

观点：

特斯拉与奥斯汀市的合作，标志着自动驾驶技术商业化进程中的又一重要里程碑。这一合作不仅体现了特斯拉在自动驾驶领域的雄心，也反映了德克萨斯州对于新兴技术的开放态度。德克萨斯州相对宽松的监管环境，为特斯拉提供了一个理想的测试场，使其能够在实际环境中测试和优化自动驾驶技术。然而，自动驾驶技术的发展仍然面临诸多挑战，包括技术成熟度、法规限制、公众接受度等。特斯拉在自动驾驶技术上的进展一直备受关注，但也饱受争议。尽管特斯拉一直在推动其全自动驾驶技术，但目前的技术尚未达到完全无需人工干预的水平。因此，特斯拉可能会采取类似于Waymo的策略，在一个地理围栏的区域内部署Cybercabs，并在必要时通过远程操作团队控制车辆。

从长远来看，自动驾驶技术的发展将对交通、环境和社会产生深远影响。它有望提高道路安全性、减少交通拥堵、降低碳排放。然而，这一技术的发展也需要政策制定者、技术提供商和公众之间的密切合作，以确保技术的安全性和可靠性，同时解决可能出现的伦理和社会问题。特斯拉在奥斯汀的尝试，无论成功与否，都将为自动驾驶技术的未来提供宝贵的经验和教训。

2024年11月欧盟汽车市场呈现分化，电动汽车市场份额达15%

要点：

2024年11月，欧洲汽车市场呈现出复杂多变的态势。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，今年前11个月，新车注册量仅微增0.4%，达到970万辆。在各成员国中，西班牙实现了5.1%的正增长，而法国、德国和意大利分别出现了3.7%、0.4%和0.2%的下降。

在动力系统市场上，11月出现了几个关键趋势。纯电动汽车（BEV）的注册量下降了9.5%，降至130,757辆，主要是由于德国和法国的大幅下降。这导致全年累计销量比去年同期下降了5.4%，市场份额为13.4%。11月的BEV市场份额从去年同期的16.3%下降到了15%。插电式混合动力汽车（PHEV）的注册量在11月也下降了8.8%，法国、比利时和意大利的降幅尤为显著。PHEV的市场份额从去年同期的8.1%下降到了7.6%，全年累计销量下降了8%。

相比之下，混合动力汽车（HEV）的注册量在11月大幅增长了18.5%，市场份额从去年同期的27.5%提升到了33.2%，连续三个月超过汽油车的销量。汽油车的销量在11月下降了7.8%，所有主要市场均出现了下降。法国的降幅最大，达到了31.5%，其次是意大利、德国和西班牙。汽油车的市场份额从去年同期的32.5%下降到了30.6%。柴油车市场在11月下降了15.3%，市场份额为10.6%，大多数欧盟市场均出现了下降。

雷诺SUV（来源：ElectricCarsReport）

观点：

从11月的数据来看，欧洲汽车市场正经历着一场深刻的变革。尽管纯电动汽车（BEV）的市场份额有所下降，但整体而言，电动汽车（包括BEV和PHEV）的市场份额仍然保持在较高水平，显示出消费者对于环保和新能源车型的持续关注和需求。特别是在混合动力汽车（HEV）领域，其市场份额的增长表明，尽管纯电动汽车是未来发展的趋势，但混合动力汽车作为一种过渡技术，仍然在市场中占有一席之地。这可能是因为混合动力汽车在续航里程、充电设施普及度以及成本效益方面相较于纯电动汽车具有一定的优势。

此外，汽油车和柴油车的市场份额下降，反映出欧洲市场对于减少碳排放和推动绿色出行的坚定决心。随着各国政府对新能源汽车的补贴政策以及对传统燃油车的排放限制，预计这一趋势将在未来几年内继续加强。然而，我们也应看到，尽管电动汽车的市场份额在增长，但整体销量的增长并不显著，这可能与充电基础设施的不足、电池成本的高昂以及消费者对新技术的接受度有关。因此，为了进一步推动电动汽车市场的发展，需要政府、企业和消费者共同努力，通过技术创新、政策支持和市场教育，共同促进新能源汽车的普及。

福特获96.3亿美元美国能源部贷款，投资电动汽车电池工厂

要点：

福特汽车的合资企业BlueOval SK从美国能源部（DOE）贷款项目办公室获得了96.3亿美元的贷款，这对美国电动汽车行业是一个重大推动。这笔贷款将用于在田纳西州和肯塔基州建设三个先进的电池制造工厂，以扩大福特的电动汽车供应链并增加国内电池生产。这些工厂预计在全面运营后每年生产超过120千兆瓦时的电池。这些工厂的建设创造了超过5000个建筑工作岗位，运营后将提供多达7500个新操作岗位。

福特BlueOval SK电池工厂（来源：Electrek）

观点：

BlueOval SK是福特与韩国电池制造商SK On的合作，将为福特和林肯的下一代电动汽车提供电池。这是DOE通过其先进技术车辆制造（ATVM）计划授予的最大投资，强调了拜登政府加强国内电动汽车制造和减少对海外电池供应商依赖的重点。这一努力符合到2030年使美国销售的所有新车中有一半是零排放的目标。扩大国内生产为美国工人创造了新的经济机会，并满足了对电动汽车日益增长的需求。作为贷款条件的一部分，BlueOval SK必须确保对当地社区有益，因此与田纳西州应用技术学院和肯塔基州伊丽莎白敦社区与技术学院合作培训未来员工。这些举措旨在为高质量、未来-proof的工作提供所需的技能。DOE最近的贷款是支持从关键矿物加工到电池回收的更广泛战略的一部分，这次对BlueOval SK的投资凸显了拜登政府在国内扩大清洁能源技术的承诺。

「 大事件 」特斯拉在欧洲销量同比下滑14%，市场担忧加剧

近期，欧洲汽车销售数据出炉，特斯拉在该地区的销量表现引起了业界的关注。据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的最新数据显示，特斯拉在欧洲的年销量同比下降了13.7%，这一下滑趋势甚至拖累了整个电动汽车（EV）市场的表现。

具体来看，如果将特斯拉排除在外，欧洲的电动汽车市场实际上是呈现增长态势的。数据显示，特斯拉在11月份在欧洲（包括欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国）交付了26,200辆汽车，比去年同期减少了10,000辆。而从年初至今，特斯拉在欧洲的销量为282,700辆，相较于去年同期的327,600辆，下降了13.7%。尽管特斯拉在柏林工厂全力提升Model Y的产量，并且采取了降价措施，但销量依然未能实现增长。

特斯拉充电桩（来源：特斯拉）

与此同时，欧洲的纯电动汽车（BEV）销量仅下降了1.4%。若不计入特斯拉，BEV的销量实际上上升了1.3%。在法国和德国这两个关键市场，电动汽车销量分别下降了24.4%和21.8%，但整个欧盟的BEV市场仍然领先于美国。随着欧洲市场对特斯拉的依赖减少，希望市场能够稳定下来。但在美国市场，特斯拉的销量基本持平，尽管有价格削减、强有力的联邦激励政策以及Cybertruck的加入。如果按照特朗普和马斯克的意愿，美国取消联邦激励政策，特斯拉的销量将会受到冲击，进而影响到整个BEV市场。马斯克的希望是，激励政策的取消会对其他电动汽车制造商产生更大的影响，导致他们失败，从而使特斯拉在美国市场上获得更大的份额——尽管这将导致整体电动汽车市场规模缩小。这是一个糟糕的策略，因为真正的竞争对手是燃油汽车，而不是电动汽车。

宝马集团投资1亿欧元建立新中心，引领电动汽车电池回收新方法

德国汽车制造商宝马集团正在扩展其创新的电动汽车原材料回收和再利用流程，计划建立一个全新的1亿欧元（约合1.04亿美元）的电池回收中心。这个位于德国的新工厂将致力于大幅降低电动汽车制造成本，并推动公司实现闭环电池单元生产。

宝马正在开发一种名为“直接回收”的技术，该技术不是将回收的原材料恢复到原始状态，而是直接将其重新投入宝马电池单元能力中心的电池单元生产循环中。这种方法替代了能耗高的化学和热处理方法，为宝马快速获取昂贵的原材料——包括锂、钴以及石墨、锰、镍和铜——节省了资金和时间，使这些材料能够更快地重新投入使用。

直接回收方法涉及放电电池，打开电池单元罐，并移除电极。电极干燥后，将被粉碎，将活性材料与导电箔分离，然后可以再生并进一步加工。

宝马电池研究中心（来源：宝马）

该方法由宝马集团科学家在慕尼黑和德国帕斯多夫的类似中心开发，但随着新工厂的建立，它将在更大规模上实施。宝马集团表示，一旦流程最终确定，每年可以回收中双位数吨位范围的电池单元材料。

新回收中心将建在下巴伐利亚州施特劳宾-博根区的基尔罗特。建筑安装工作计划在2025年下半年开始。宝马集团表示，一旦完成，将在近系列流程中验证回收方法。

这一举措不仅体现了宝马集团对可持续发展的承诺，也展示了其在电动汽车电池回收领域的领导地位。通过这种创新的直接回收技术，宝马集团将能够更有效地利用电池原材料，减少对环境的影响，并推动电动汽车行业的绿色转型。随着电动汽车市场的快速增长，电池回收将成为一个重要的议题，宝马集团的这一投资有望为整个行业树立新的标杆。

起亚EV9 GT登陆欧洲市场，展现高性能四驱电动车新风范

起亚汽车公司宣布，其全新高性能电动SUV——EV9 GT将于2025年进入欧洲市场。这款新车不仅融合了GT系列特有的额外动力和高性能技术，还保留了客户对起亚EV9系列所期待的续航、效率和多功能性。

EV9 GT作为起亚迄今为止生产的最强大的SUV，拥有508马力的全轮驱动（AWD）动力系统，单次充电续航里程超过450公里。增强的动力由电子控制悬挂（ECS）支持，该系统通过优化悬挂控制提供卓越的乘坐舒适性和驾驶稳定性。ECS得到道路预览系统的辅助，该系统使用先进的传感器和前置摄像头分析前方路面状况，包括检测坑洼，以改善减震吸收和乘坐舒适性。EV9 GT从静止加速至100公里/小时仅需4.6秒。

起亚EV9 GT（来源：ElectricCarsReport）

在设计方面，EV9 GT拥有独特的内外装饰元素，以GT专属方向盘和运动座椅上的霓虹灯装饰为亮点。外部，GT专用的数字照明格栅展示“活力”照明图案，其独有的21英寸合金轮毂设计独具特色。此外，大型前制动卡钳采用霓虹绿配色，带有GT专属标识，是增强制动系统的一部分。

EV9 GT还配备了所有EV9上的驾驶辅助系统，并且智能速度限制辅助现在可以自定义，允许驾驶员调整EV9 GT的超速警告。符合其高性能属性，EV9 GT拥有GT专属的虚拟齿轮变换（VGS），模拟步进式自动变速器的体验。驾驶员可以使用方向盘两侧的拨片手动换挡，以增强驾驶参与感。随着EV9 GT加速，座舱内的主动声音设计（ASD）与VGS协同工作，复制换挡的声音。

800伏快速充电架构和99.8千瓦时电池使EV9 GT能够在24分钟内使用直流快充从10%充至80%。EV9 GT由起亚充电网络支持，该网络在28个欧洲国家提供超过80万个充电点的访问权限。EV9 GT还具备车辆对负载（V2L）功能，能够为外部设备供电。

EV9 GT是起亚战略的一部分，即到2026年在市场上拥有11款电动车，到2027年扩展到15款车型，到2035年在欧洲的产品线完全电动化。关于EV9 GT在英国的定价、规格和可用性信息将适时公布。

加拿大魁北克将从2035年开始禁止汽车使用汽油发动机，或者更早

加拿大魁北克（来源：Electrek）

加拿大第二大省魁北克通过了一项法案，从2035年款车型开始禁止销售汽油动力轻型汽车，这一时间表与加拿大其他地区的禁令一致，但魁北克的具体规定更为严格。2022年，加拿大推出了新的减排计划，要求到2035年所有新销售的汽车必须是零排放车辆。

魁北克的新法案不仅设定了2035年的目标，还禁止了混合动力和插电式混合动力汽车的销售。魁北克目前在加拿大新电动汽车注册方面领先，占据了全国电动汽车销售的大约一半，尽管其人口仅占全国的五分之一。电动汽车在该省新车销售中占有约33%的市场份额，甚至超过了加利福尼亚州。魁北克的部分成功归功于政府通过“Roulez vert”计划提供的大量激励措施，但政府最近宣布将暂时中止该计划，并将在2025年减少激励措施，到2027年完全取消。

魁北克还拥有加拿大最清洁的电力，94%的水力发电和5%的风力发电。新法案规定，从2034年1月31日起，魁北克将禁止任何2035年款车型的轻型汽车的广告或销售，包括内燃机车型。该禁令也适用于超过2035年款车型的二手车，从而禁止从其他省份进口可能比魁北克要求更宽松的汽车。

此外，到2025年12月31日，将禁止销售或租赁2034年款或更早车型的新车辆。新法律仅适用于轻型车辆，不适用于中/重型车辆或像全地形车和雪地摩托这样的非公路车辆。魁北克左翼政党魁北克团结党曾要求将时间表设定为2030年，而不是2035年，但政府担心到那时没有足够的电动汽车供应魁北克市场。然而，有机会调整这个时间表。法案指示省政府在2026年和2030年分析市场，并可能调整2035年的合规时间表。

「 酷产品 」福特Raptor T1达喀尔赛车

在即将到来的2025年达喀尔拉力赛中，赛车传奇人物卡洛斯·塞恩斯将与他的新搭档卢卡斯·克鲁兹一起，驾驶福特Raptor T1+全新赛车，迎接这一极限挑战。这款赛车由福特与M-Sport合作开发，后者也是世界拉力锦标赛（WRC）的参赛队伍。福特Raptor T1+是一款专为竞赛而生的四驱车型，其设计和技术参数已经由两位车手揭晓。

卡洛斯·塞恩斯，这位四届达喀尔冠军，将与他的队友纳尼·罗马一起，驾驶这款新赛车迎接挑战。福特Raptor T1+与市面上的Ranger Raptor有着天壤之别，其动力系统尤其引人注目。

福特达喀尔赛车（来源：Topgear）

福特Raptor T1+搭载了一台5.2升V8 Coyote自然吸气发动机，这是同级别中唯一的自然吸气发动机，也是排量最大的发动机，拥有360马力和540牛·米的最大扭力，转速可达4250转/分钟。这款发动机源自福特Mustang GTD，配备了Shelby American的部件，与竞争对手的V6双涡轮增压发动机形成鲜明对比。

在悬挂系统方面，塞恩斯选择了Fox品牌，这是他多年来首次更换悬挂供应商。Fox为Raptor T1+设计了一套双叉臂独立悬挂系统，行程达到350毫米，提供了更好的行驶舒适性，尤其是在高速直线和颠簸路段。

Raptor T1+的车身尺寸为长4.574米、宽2.300米，轴距为3.000米。在越野性能方面，福特确认了超过70度的接近角和400毫米的离地间隙。车身采用T45钢制底盘和碳纤维车身，重量为2010公斤。

福特达喀尔赛车（来源：Topgear）

塞恩斯对Fox悬挂的工作给予了高度评价，并表示即使在竞赛原型车上，这种配置也能带来出色的表现。尽管如此，他对于这款赛车的燃油消耗仍然持谨慎态度，表示可能会在FIA规定的扭矩限制下，以较低的转速行驶，因此与其他赛车相比，燃油消耗可能不会有太大差异。

福特达喀尔赛车（来源：Topgear）

尽管历史上没有一款达喀尔赛车能在首次参赛时就取得胜利，但塞恩斯对这次与福特的合作充满期待和动力。他强调，尽管他今年已经62岁，但身体状况极佳，足以征服沙漠。塞恩斯表示，计时器不会在乎车手的年龄，而他今年的动力也不会减少。这场赛事将于2025年1月3日至17日在沙特阿拉伯举行，届时我们将见证这款新赛车的真正实力。