随着英伟达Thor芯片的量产再度推迟，小鹏汽车等新势力车企在自研芯片之路上的步伐也在加速。

近日，来自36氪的报道揭示了Thor芯片的最新情况：原定于2024年中量产的计划已被推迟至预计2025年，且目前仅有入门版可供市场。这条消息一经发布，引发行业广泛关注。Thor这一芯片在2022年GTC大会上首次亮相，其强大的算力让人期待，但如今的延期却让其核心客户不安。小鹏汽车在早节奏的产品规划中原本打算直接搭载Thor芯片，但由于英伟达频繁的时间节点跳票，最终只能转向双Orin-X的配置。

Thor芯片的量产进度受到了多重因素的影响，尤其是由于Blackwell架构的多次生产问题。对于正在紧锣密鼓推进智能驾驶技术的小鹏汽车来说，这无疑是一次巨大的打击。小鹏汽车的P系列及G系列项目负责人直言，Thor芯片的推迟使得他们不得不重新审视未来的产品路线，甚至明确表示2026年之前无望看到其身影。

不仅是小鹏汽车，各大新势力如蔚来、理想汽车也在加速自研芯片的进程。蔚来近期宣布其5纳米智能驾驶芯片“神玑NX9031”已顺利流片，而理想汽车正在推进代号为“舒马赫”的智能驾驶芯片，预计在明年底完成流片工作。

被迫加速自研芯片背后的原因，远不止是芯片供应的不稳定。中汽协最近发出的警告，加大了中国车企对美国产芯片的谨慎采购态度，更加速了自研的需求。李斌表示，自研芯片在长期来看将降低成本，他甚至提到，传统依赖英伟达的做法让公司承担了不小的经济压力，自研能显著减少费用。

然而，自主研发并非易事，特别是在芯片领域。虽说国产芯片在技术上进步显著，但可靠性与国际大厂还有差距。尤其是投资回报比问题，业内专家指出，芯片研发成本高于1亿美元，100万片以下的出货量可能难以实现盈利平衡。

在全球半导体供给紧张、美国对华出口管制再次收紧的背景下，中国汽车制造商们正在迅速转变策略，寻求增强技术主权与自主可控。整体来看，Thor芯片的延期虽为小鹏汽车带来挑战，但也促使其在自研芯片的路上不断前行，势必将对未来的新能源汽车市场格局产生深远影响。当前，如何在技术研发与市场需求之间找到平衡，将是未来车企们必须面对的重大命题。