RC600采用了诺顿ND560双缸水冷发动机，技术十分成熟可靠。最大功率43.5kw，最大扭矩55N·m，除了纸面数据，实际骑行时有经济和运动两种模式可选，模式的区分并不影响车辆的尾速表现，只是在动力响应上有细微变化。

除了加速表现，RC600的尾速当然也必须测试一番，小编体重84公斤，当地气温32℃，封闭场地实际测试表显结果分别为：1档62 km/h；2档97 km/h；3档126 km/h；4档150 km/h；5档174 km/h；6档187km/h。有一点需要说明，表底一万两千转，实际测试转速没办法进入万转之后，应该是新车有转速保护。

同时这款发动机内部使用了电镀陶瓷气缸、合金钢凸轮轴，进一步加强了发动机高转的承受能力，很显然RC600宣称的赛道基因并不是随便说说的。

仿赛除了发动机给力，操控也不能拖后腿。有两个重要的因素影响操控，第一个是车架设计，RC600采用的双摇篮式钢管车架，纵向抗扭强度具有优势，可以承受频繁的急加速和大力制动。

副车架向后上翘，虽然只有790mm的坐高，但是整体的骑姿还是往前低趴的状态，脚踏位置比一般车型更高，骑行三角非常战斗，极大的加强了操控的灵活性。

另外一个重要因素就是整车的重量配比，RC600的重心感觉在车辆的前端靠下的位置，这是一个比较专业的赛道设定，摩托车的重心靠前虽然在低速的操控更难，但是在高速情况下车头会因为气流吹动而轻微上翘，靠前的重心反而比完全中置的重心能提供更好的前轮抓地力，所以绝大部分赛车设计都会将重心往前靠，没有赛事经验是很难知道这一点的。

减震方面，RC600前部采用了两根22段回弹可调的倒置液压阻尼减震，后部采用了中置不可调弹簧减震，驾驶员可以根据自己需求来调整，小编在测试时将回弹调至中间值，测试时阻尼强度较硬，在弯道的支撑性充足不会产生摆动。

制动方面，前轮采用西互对向四活塞卡钳搭配单碟刹盘，后轮采用单活塞卡钳搭配单碟刹盘。制动效果足以应对街道骑行的强度，小编建议极限刹车还是更换性能更强的刹车皮。双通道ABS的触发时机偏早，能最大限度的保护新手驾驶的安全。

轮胎方面采用17寸轮毂搭配前120/70后160/60的正新CST MA-AS2半热熔街道胎。胎温充足的情况下，胎面具备不错的粘性，在铺装路面的抓地力非常的充足，拥有不错的过弯稳定性。

总结起来，RC600的动态表现对国产500至600级别仿赛有不小的冲击，配置和外观确实是要看各位车友的需求和喜好了，至少RC600的发布价格不会输给任何对手。小编这次使用新车测试，过程中没有机械故障出现，至于车辆的运行质量还是要交给广大车友来检验，想了解