在不少50后到90后消费者的记忆中，日本汽车三巨头——本田、丰田、日产，一直是难以撼动的存在。然而，如今这一格局似乎正在悄然发生变化，特别是日产旗下的东风日产，正面临前所未有的市场挑战。

在中型车市场，东风日产的旗舰轿车天籁，其市场表现并不尽如人意。尽管被寄予厚望，希望通过天籁来提升品牌形象和扩大市场占有率，但现实却是销量逐年下滑。数据显示，2024年1月至10月，天籁的累计销量不足6万辆，同比下滑超过10%。

天籁销量下滑的根源，首先在于东风日产对其动力总成的保守策略。天籁主打的2.0L自然吸气发动机和2.0T VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，虽然在技术概念上颇具吸引力，但实际驾驶体验却未能满足消费者期待。特别是2.0T发动机，其可靠性和油耗表现一直备受诟病。在油耗方面，即使驾驶模式较为温和，这款发动机的综合油耗依然接近11-12L/100km，与竞品如雅阁混动和凯美瑞双擎的6-7L/100km相比，差距显著。一些车主甚至表示，他们购买了一款号称省油的车，结果油耗却比同级别的SUV还要高。

除了动力总成问题，天籁的内饰设计和科技配置也未能满足消费者需求。消费者对于“万年不变”的设计语言和中控台那块过时的屏幕感到厌倦，而这些问题在近年来的改款中并未得到解决。今年以来，还有不少2020年和2021年购买天籁的老车主集体投诉车机不升级的问题，如车机自带的导航软件经常无法启动、版本老旧、功能匮乏，连最基础的限速拍照提示都没有，更别提车道导航和红绿灯时间提示了。这些问题在当下的汽车智能化普及程度下，显得尤为突兀。

在SUV市场，东风日产的表现同样惨淡。奇骏这款曾经的王牌车型，自2021年换代后选择三缸发动机以来，销量大幅下滑，从2017年的18万辆跌至2024年的年均不到10万辆。尽管后来推出四缸版奇骏试图挽回市场，但消费者早已不再信任这个品牌。丰田RAV4和本田CR-V继续在同级市场占据主流地位，而奇骏已经被边缘化。