近日，丰田执行副总裁Yuki Nakajima透露，丰田Celica将会被复活，该车最快有望在2025年东京改装展上首发。这一消息不仅引发了老车迷们的热烈讨论，也令众多年轻消费者充满期待。

丰田Celica是一款由丰田汽车公司于1970年至2006年间生产的轿跑车，其设计灵感源自赛车，车身低矮，车尾上翘，并带有独特的车身褶皱，它以动感的外形、卓越的操控性和丰富的赛车血统而享誉汽车圈。

第一代：代号A20（1970年12月-1977年7月）

初代丰田Celica车型基于EX1概念车开发而来，与丰田2000gt和美系车的诸多元素融合，有coupe和liftback两种车体形式。

动力方面，其配备了1.4升、1.6升、1.9升、2.0升、2.2升直列四缸自然吸气发动机和3速自动变速箱、4速或5速手动变速箱。

基于gtv车型开发的赛车在1972年的rac英国皇家汽车拉力赛获得第九名，在1973到1975，还有1977和1978年的澳门格兰披治大奖赛上取得冠军。

第二代：代号A40/A50（1977年8月-1981年7月）

第二代Celica，丰田委托了在加州的卡蒂设计工作室设计，整体风格带有浓厚美式风味。动力上配备了1.6升、1.8升、2.0升直列四缸自然吸气发动机，并配备4速自动变速器或5速手动变速器。这一代车型也为日系车在北美市场打开了大门，同时还衍生出了supra和camry两个车系。

第三代：代号A60（1981年7月-1985年7月）

第三代Celica应1980年代初的设计风潮，车身线条偏向直线化，同时还加入了敞篷版本。

动力方面，其配备了1.6升、1.8升、2.0升直列四缸自然吸气、涡轮增压发动机，并配备4速自动变速器或5速手动变速器。

Celica赛用版使用从量产车3t-gte扩缸升级的4t-gte，在非洲safari拉力赛中，从1984到1986连续三年取得冠军。

第四代：代号T160（1985年8月-1989年9月）

四代Celica由后驱布局调整为前驱布局，前灯为上置跳灯布局，全系配备1.6升、1.8升、2.0升自然吸气或涡轮增压直列四缸发动机，可以输出185匹马力和250牛米扭矩的GT-Four/GT-Four RC车型更成为丰田高性能车型进军美国市场的突破口，在世界各地的拉力赛事中更是常客。

第五代：代号T180（1990年-1993年）

第五代延续了Celica家族的运动风格，设计更加现代化，同时亦保留了标志性的黑色车头。

动力系统继续搭载直列四缸发动机，提供多种动力选择，满足不同消费者需求。对于中国车迷来讲，这代Celica应该是大多数朋友见过的第一代Celica，在一些沿海城市和广东、福建等地区有出现。

第六代：代号T200（1994年-1999年）

这一代Celica于1993年10月亮相，外观在保持Celica经典双门跑车轮廓基础上，进行了细节优化和改进，使整车更具时尚感和空气动力学性能。该车引入了更多先进技术和配置（丰田Super Strut悬架，限滑差速器），提升车辆性能和驾驶体验。

第七代：代号ZZT230（2000年-2005年）

1999年面世的第七代Celica具有独特的造型风格，车身线条流畅，展现出强烈的运动气息。七代Celica搭载1.8升四缸发动机，分GT和GT-S两个装饰级别，GT-S在装备上更偏向赛车风格。2005年，北美与欧洲款式Celica停产，2006年4月日规Celica停售。最终落下了其36年历史的帷幕。

总的来说，丰田Celica的七代演变，不仅体现了品牌的不断创新和进步，也见证了其在跑车市场中的不断成长和影响力。

尽管岁月流转，但Celica的传奇并未被遗忘。如今，Celica的复兴，既是向经典的致敬，更是丰田在新时代的全新探索。

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