作为一台中排量巡航踏板，雅马哈三个字就已经表明了XMAX300不俗的品质。当然这并不是盲目吹捧雅马哈，当你仔细感受XMAX300时，你会发现它就像是一个非常贴心的工具，可以满足你在生活里各种场景的需求。

储物空间

XMAX300作为一台大型踏板，休旅是它首要的使用场景，因此其实用性非常重要，其中重要的一个要素就是储物能力。通过体验不难发现，XMAX300的储物能力非常强，几乎可以满足一趟摩旅载物需求。

车头有两个相同尺寸的手套箱，可以容纳一瓶550ml矿泉水。比较贴心的细节是，左侧手套箱开闭需要车辆在解锁状态下打开，可以放置一些贵重物品，像证件之类的便于保管。右侧则是直接按压解锁，随开随取，可以放置车钥匙和水杯等物品。

虽然从外观看XMAA300的尾部并不大，但实际打开后坐桶空间是一整个掏空的，非常宽敞。放置两顶全盔之后还有富余空间。如果小短途休旅，完全可以将行李全放置到坐桶空间内，一身轻松的出游。

实用体验

轮胎方面，原厂采用的是邓禄普SMART真空胎，前120/70-15寸、后140/70-14寸。强调耐磨排水，在干地的抓地力还是很不错的，湿地尝试重刹减速也能提供不小的抓地力，面对下雨天气也不用太担心打滑。过弯的时候两侧胎肉的支撑性和抓地表现虽然不及高性能街道胎，它的表面弧度也要更平一些，但是只要不是极限的过弯重刹下倾角，还是不用担心的。这套胎在邓禄普官网也能查到信息，主打就是一个耐磨性，长距离骑行也可以放心使用。更好的对应了休旅用户的使用场景。

灯光方面，2023款开始XMAX300全车采用LED光源，它的夜间照明效果应对城市环境非常充足，即便是摩旅到全黑的路段也不用太担心视野问题，不需要后期改装灯光。具体的测试效果如下：

在全黑的封闭路段，路灯标准间距为12米，近光灯开启后，灯光散射面不到第2个路灯，有效距离大约20米，车头往前3米的两侧人行道能够被照亮。远光灯开启后，它的整个光斑往上抬且集中，到第8个路灯位置的路面能照亮，路口100米外立牌被照亮，两侧人行道清晰可见，辨识度提高了很多。

另外，XMAX300的原厂风挡位置比较低，风刚好吹到胸口，速度起来后风阻还是比较明显，如果只是日常代步影响并不大，但是用在长距离骑行的效果只能算一般，有需要的朋友可以考虑后市场换个大一点的风挡。

XMAX300用作日常代步来讲，其具备着不俗的动力表现，不过光有动力可不行，还是需要考量燃油经济性。小编这次选择结合通勤线路和跑山走街两种不同的驾驶环境进行综合计算，车况则是选择以2万多公里的旧车为准，毕竟旧车的损耗对有油耗影响更明显。

全程238公里，共消耗8.97升95号燃油，计算结果为3.76L/100km。油耗方面和125小踏板肯定不能比，且拥堵路段的反复变速也会增加油耗，在顺畅的交通条件下油耗还能有所降低，所以综合下来经济性还是不错的。

测试总结

按照小编以往T3到T0依次往上的排名标准，XMAX300的综合水平排得上T0水平，当然没有一台车可以做到100%的完美，它也存在自己的不足，这个还是需要看车友如何看待。在体验了两台不同车况的XMAX300之后，它们给我留下了深刻的印象。

首当其冲的就是平稳，这款发动机的运行质感非常的稳定，低转怠速到高转急加速都感觉不到发动机怒吼那种震动感。整个给油的过程也没有明显的顿挫感，油门非常的线性。而且两台车的总里程差距一万公里，质感差距却非常小，也进一步证明了这台车不俗的实力。

舒适是我对这台车的第二个深刻的印象，乘坐空间宽敞放松，这款座垫尺寸也足够宽敞且饱满，坐上去有种把臀部托住的感觉，长时间乘坐也不会摩擦得难受，双人乘坐也不拥挤，会非常宽敞舒适。同时全车没有莫名其妙的共振，非常的安静，基本没有任何让我不适的体验，这一点对于长途摩旅非常的重要。

不难发现，XMAX的定位非常符合休旅，既满足代步使用，又能满足长途摩旅需求，是一款全面小能手。目前官方指导价49800元，虽然价格比较坚挺，但其具备的优秀品质又让人无法拒绝。如果你的经济条件支持或者你只想要一台让人放心骑行的摩托车，我觉得XMAX就是很不错的选择。