今天分享的是：2024年干线货运充电需求模型及兆瓦快充进展报告(1)

报告共计：18页

该报告主要探讨了干线货运充电需求模型及兆瓦快充进展，包括美国和欧洲的相关情况，具体内容如下：

1. 美国情况

- 政策目标与补贴政策：加州与美国联邦法规制定了零排放货车销量目标，同时通货膨胀抑制法案（IRA）提供了丰厚补贴，包括充电基础设施和零排放商用车补贴，这将促使大量零排放重型车投入运营。

- 充电需求模型：根据不同地点和充电方式模拟充电需求，公共桩随需充电需求基于交通数据预测，考虑车辆行驶特征和能耗等因素。通过模型分析，2030年4 - 8级长途车辆和全部车辆的保有量、零排放车量、车队日均车英里数、纯电车英里数和能耗等数据得以明确。

- 充电模式与基础设施部署：充电模式包括夜间充电、沿途快充和沿途超快充，不同模式的功率、充电标准、商业化时间、充电时长和单日充电次数不同。2030年目标可通过在特定高速路段部署基础设施实现。

2. 欧洲情况

- 法规要求与能耗预测：在最新的HDV \(CO_{2}\)标准下，欧盟零排放HDV将持续增长，长途货运车辆保有量增高，纯电长途货车能耗预计增长。

- 兆瓦级充电角色与基础设施部署：部分长途货运车辆需结合夜间充电和快速充电（包括CCS和MCS），欧盟AFIR法案制定了公共基础设施部署目标，市场上充电站数量在增长，但MCS仍在试点阶段，部分国家对MCS需求较高。

3. 兆瓦级充电电站成本：以20MW充电站为例，其成本构成包括输电、配电、电表连接、变压器、充电器等，成本与电站使用率高度相关，使用率越高成本越低。

以下为报告节选内容