在汽车产业进入下半场竞争的关键阶段，谁能率先将智能驾驶（智驾）技术普及到市场，谁就能夺得未来的主动权。2024年被视为整车智驾的元年，L3级自动驾驶技术终于落地，政策与产品的双重长足进步为市场注入了新的活力。随着高速NOA和城市NOA的崛起，传统车企也纷纷利用自身庞大的市场体量来展开智驾系统的快速推广，智驾的竞争已然成为各大车企争霸未来的战场。

长城汽车显然是积极进军智驾领域的先行者。其董事长魏建军在今年4月的直播中展示了自家的智驾功能，诸如避让行人、主动超车等智能表现令人印象深刻。三个月后，长城旗下首款端到端智驾车型魏牌蓝山智驾版成功上市。一时间，智驾成为了消费者新的选择标准。

除了长城，比亚迪也不甘示弱。10月，比亚迪的“天狼”和“天璇”智能驾驶自研团队在上海松江进行封闭开发。两个多月后，比亚迪官宣高阶智能驾驶辅助系统“天神之眼”正式开通无图城市领航（CNOA）功能，进一步拓展了智驾应用场景。

奇瑞同样在智驾战场上展现了其雄心。在10月举行的全球创新大会上，奇瑞董事长尹同跃明确表示将智能化作为未来的重要战略，誓言到2025年实现高阶智驾搭载十几款车型的量产。这一目标如标杆般激励着行业。

体量优势成为关键因素。尽管中国智能驾驶市场还在初期阶段，但消费者对高级别辅助驾驶的需求日益提升。在最新的J.D.Power调查中，智能化体验已经成为购车决策的第三大因素，预计到2025年L2级及以上的智能驾驶渗透率将达到70%。

在竞争激烈的智驾市场中，传统车企凭借雄厚的市场基础，开始快速上量智能驾驶系统。奇瑞计划到2025年销售100万辆智驾车型，在零售市场中占据4.3%的份额；比亚迪同样不甘示弱，预计未来500万台的排产规划中约有60-70%将搭载智驾系统。

奇瑞依托子公司大卓智能，不但确保了智驾产品的快速研发与量产，同时在技术路线和市场适应性上展现出灵活性。大卓智能的多重合作伙伴，更是帮助其在严峻的市场中迅速构建起强有力的智驾生态。其推出的C-Pilot系列智驾方案，已经在多款车型上实现了落地，性能表现不输于市场上的任何主流品牌。

综上所述，随着市场的不断扩展与消费者需求的增长，传统车企在智驾领域的发力将彻底改变汽车产业的未来格局。在新一轮的竞争中，体量、技术与市场策略的结合，或许将为传统车企赢得不可忽视的优势，智驾的下半场战役，正悄然打响。