在中国汽车市场这片竞争激烈的沃土上，2024年见证了燃油车、纯电车与混动车三大动力模式的分化与融合。这一年，新能源月度渗透率突破50%，新能源汽车销量更是首次跨越千万辆大关，标志着新能源汽车的崛起已成为不可逆转的趋势。

市场的快速变化对企业产品结构的调整提出了新的挑战。纯电、插电式混动与增程式电动，不同技术路线的市场份额及走势成为行业关注的焦点。尽管纯电汽车仍占据新能源市场的主导地位，但其增速放缓却是不争的事实。据中国汽车工业协会数据显示，2024年1至11月，纯电动汽车销量同比增长15%，远低于插电式混合动力汽车85.2%的增速。

在这一背景下，纯电市场的格局出现了微妙的变化。小米汽车作为新晋玩家，凭借首款纯电轿车SU7的出色表现，实现了上市即爆款的佳绩，全年交付量高达13.5万辆，为纯电市场注入了一股新鲜血液。特斯拉中国与比亚迪同样表现出色，特斯拉全年销量超65.7万台，同比增长8.8%，而比亚迪则销售了约176.5万辆纯电动汽车，与特斯拉的销量差距进一步缩小。

然而，纯电市场的繁荣并非一片坦途。一些曾经坚定的纯电拥趸者开始调整战略，小鹏汽车宣布迈入增程赛道，而增程车企代表理想汽车则切入纯电市场，但首款产品MEGA并未如愿取得预期的成功。与此同时，高合、极越等纯电汽车品牌则未能挺过2024年的市场考验，纷纷折戟沉沙。

纯电市场的分化不仅体现在车企的战略选择上，更反映在消费者的需求变化上。一些Geek用户对先进数码产品和出行工具的尝鲜需求，使得纯电车型在设计原创性等方面具有独特气质，成为他们的首选。然而，对于更广泛的消费者群体而言，续航里程、补能设施等因素仍然是影响购车决策的关键因素。

面对纯电市场的增速放缓和消费者需求的多样化，多家纯电车企开始布局混动市场。小鹏汽车、极氪、广汽埃安等车企陆续宣布将推出增程等混动车型，而小米汽车也被传出将入局增程市场的消息。这一趋势表明，多元化的技术路线已成为车企应对市场变化的重要策略。

在混动市场方面，增程路线的代表车企理想汽车虽然推出了首款纯电车型MEGA，但市场表现并未达到预期。然而，理想汽车并未因此放弃纯电市场的布局，反而表示对后续的纯电车型充满信心。这一态度反映了车企在多元化技术路线选择上的灵活性和前瞻性。