德国充电基础设施的发展进展顺利，仅多户住宅领域就陷入了电动汽车的转型。虽然电动汽车的用户在高速公路、雇主或客户停车场发现了越来越多的充电设施，但公寓楼几乎没有任何增长。这将大大减缓电动汽车的发展速度，尤其是在城市地区。

斯图加特，2025年1月3日。在德国，电动汽车主要在家中充电：大约 80% 在家中充电。其中85%在壁挂式充电盒上充电，14%在普通插座上充电。在使用的充电地点中，排名第二的是高速公路和高速公路上的充电设施 （63%）。据此，雇主停车位、客户停车位和公共正常充电设施的访问数量大致相同（各占 35%）。只有22%的人使用市中心的快速充电站。

充电行为不仅基于实际需求，还基于现有的充电基础设施。正如斯图加特市场研究公司 USCALE 对充电习惯的调查所显示的那样，对全国基础设施的需求持续增加。尤其是在电动汽车的新手中，人们越来越担心他们在必要时无法找到可用的充电站。因此，要求供应商进一步提高公共充电基础设施的可用性和可靠性。

在充电设施的扩建方面，公寓楼显然落后于需求。虽然90%住在单户住宅中的电动汽车司机可以在家中充电，但去年在公寓楼中的电动汽车司机的这一比例仅从53%上升到 55%。因此，住在公寓楼里的电动汽车车主比例也没有增加也就不足为奇了。

公寓楼扩建缓慢的原因是业主之间的协调往往很复杂。“特别是在公寓业主协会中，所有业主都很难从一开始就就可扩展的充电技术解决方案达成一致，”研究负责人Axel Sprenger 博士在评论这种情况时说。“几乎没有任何解决方案可以在一开始就不给尚未使用电动汽车的司机带来成本的情况下逐步扩展。这里看不到快速的解决方案，“Sprenger 说。

在雇主的场所收费时，情况要好得多。新来者确认工作场所的充电选择增加。在雇主处收费不仅实用，而且在经济上也很有吸引力。48% 提供充电优惠的雇主全额支付充电费用。对于私家车，46% 用于支付充电费用。如果员工必须支付电费，计费价格通常低于他们自己家的电费，因此特别有利。

零售充电仍然非常有吸引力。然而，电动汽车驾驶员抱怨产能利用率高，因此可用性低。因此，对于供应商来说，在超市、购物中心和其他零售场所投资充电设施是值得的。

原则上，市场观察员认为充电基础设施提供商的处境具有挑战性。他们的经济形势紧张，因为电动汽车的销售增长速度比预期的要慢。这意味着入住率低于预期。因此，向客户收费的战斗变得越来越激烈，需要付出更大的努力。

一个有趣的细节：大约四分之一的购买电动汽车的人在购买汽车时会更换家庭电力供应商。因此，驱动器的改变将是大型公用事业和市政公用事业客户忠诚度的关键时刻。

在这项研究中，USCALE 在 2024年7月至9月期间对德国的 2,986 名电动汽车司机进行了详细调查，了解他们在家中、公共场所、零售店和与雇主一起充电时的使用习惯、体验和偏好，现在已经对其进行了评估。