随着时代的发展，轿车设计逐渐趋向于统一与标准化，今天几乎所有的新车左右后视镜都是一样大的，不论是进口品牌还是国产品牌。然而，二十年前，这一现象并非如此，我们曾经历过那种左右后视镜不同尺寸的奇特设计。记得2001年秋季，我驾驶的一汽大众宝来，以及奥迪A6（C5），它们的后视镜设计让人印象深刻：左侧后视镜大，而右侧则小一些。这种设计背后的缘由是什么？

在众多汽车品牌中，我们发现一汽大众的宝来好似是时代的缩影，而奥迪A6则是技术与奢华兼顾的典范。该车右侧后视镜的尺寸为何比左侧小呢？一开始，驾驶座的驾驶者们或许会感到困惑：坐得离右侧后视镜更远，理应更大才对！很快我就意识到，这或与其背后的设计理念有关。

很多人告诉我，这种设计其实是为了适应狭窄的欧洲街道。在上世纪80至90年代，欧洲城市的老街道常常非常狭窄，小型的右侧后视镜有助于降低车宽，减少右后视镜与墙壁之间的碰撞风险。此外，右侧后视镜的作用似乎并不显著，尤其是在右侧行驶的国家，驾驶者在变道时被要求必须扭头观察盲区。此时，右侧后视镜似乎就成了“次要角色”。

回顾那些年，在许多西欧国家，车辆甚至一直没有配备右后视镜，驾驶者习惯性依靠视觉判断来完成变道操作。而我们看到的BMW及当时国内的其他大众品牌如桑塔纳、捷达，都是采用的左右对称的后视镜设计。当下，全球范围内的轿车都採用统一的设计，传统的“一大一小”似乎成为了历史。

在后视镜设计的更迭中，最后一款采用这种设计的合资车或许是宝来HS。此后，不论如何演变，大家对于后视镜的“共同浏览”也逐渐形成共识。就此，老编也想稍稍吐槽一下中国的驾驶环境。虽然我们的公路硬件设施已经达到世界一流水平，但道路上的驾驶素养仍然有待提高。

在那些豪车扎堆的路面上，有些驾驶者的素养却依然让人心痛，对于交通法规的遵循似乎是可有可无。追溯过去的那些汽车与设计，或许是为了反思现在的我们，新的时代在向我们召唤，但也让我们铭记曾经那些独特的驾驶体验。让我们缅怀过去的设计奇迹，同时，希望未来的驾驶将更加安全和文明。