新年第一周已经过去，大家是否完成了年终总结呢？想象一下，很多去年设下的豪言壮志，可能在现实中面临严峻考验。作为汽车圈里的小伙伴，今天我就来看看那些新能源车企在去年初立下的flag，究竟有多少得以实现。

首先，让我们为比亚迪点个赞！去年年初，比亚迪打出的口号“电比油低”，将插电混动车秦PLUS DM-i带到了令人震惊的798万的价格。这样的价格，大大刺激了市场，甚至把其他合资紧凑级车的价格也拉低到了67000元左右。这一价格优势让比亚迪去年以427万车的销量超额完成360万目标，同比增长41.1%。他们甚至对未来销量达到500万辆充满信心，真是令人期待。

不仅比亚迪表现抢眼，零跑也以293723辆的销量勇创佳绩，同比增长128%。这一成就背后仿佛隐藏着一份理工男的浪漫，5000名工程师聚齐拍照，记录了零跑9年的发展历程。小米和理想也不甘落后，小米的SU7取得了良好反馈，而理想在下调目标后成功推向市场的L6也表现出色，直至销量破万。

然而，意外之事也随之而来。问界定下的60万辆目标却仅销售了38.63万辆，目标完成率让人相形见拙。尽管问界新M5和M9的表现都在持续好转，但整体现状令对其未来的发展感到担忧。阿维塔则尝试了“增程神教”模式，较好地提升了销量，显示出回暖的迹象。

小鹏在经过一段时间的调整后，凭借MONAM03的发布回到了消费者视野中，全年交付近20万辆，甚至在新年首周拿下了销量冠军。而蔚来汽车今年也接近目标，尽管生产能力是目前需亟待改善的焦点。

而极氪则实现了222123辆的销量，离200001的目标差距不远。值得一提的是，国资委要求国有企业单独考核新能源业务后，长安深蓝、岚图等企业在销量上都取得了不错的表现。

在整个行业中，虽然普遍销量在增长，但价格战却愈演愈烈。面对这样的竞争环境，许多厂家都不得不重新审视自身的定位和战略。虽然目前有些企业还没有设定明确的目标，但未来情况似乎并不乐观。无论是成功达标的企业还是未达目标的品牌，都在这场新能源车大战中努力争夺生存空间。

所以，展望2024，我们会看到哪些更具创新性和竞争力的发展？期待车企们能够继续为年轻的消费者们带来更多惊喜，同时也希望市场能更加理性的发展！