近年来，汽车船（PCTC）市场一直如火如荼，俨然成为航运界的受宠之星。随着全球汽车需求飙升，汽车船的运费更是水涨船高，让众多运营商的收益一路飙升，业内普遍预测，未来将继续见证租金新高。但让人意外的是，Clarksons近期发布的新数据显示，这一热潮正在褪去，2024年即将迎来冷却期，汽车船的租金持续大幅下滑。
具体来看，以6500车位的汽车船为例，其为期一年的租金已从2024年11月的95000美元/天下降到如今的65000美元/天，损失高达3万美元。与此同时，5500车位的汽车船租金也从55000美元/天下降至45000美元/天，显示出市场需求的颓势。
显然，供需关系的变化促使了这一降温的局面。分析师Petter Haugen警告称，尽管市场情况不佳，汽车船运营商如挪威华轮威尔森（Wallenius Wilhelmsen）和礼诺航运（Hoegh Autoliners）的业绩却仍然可以维持稳定。他指出，这一现象与2008年金融危机时十分相似，当时，汽车船租金也经历了大幅下滑。
值得一提的是，随着大量新造船的交付，全球汽车船的船队规模正在不断扩大，而汽车需求的峰值已逐渐走向平稳。根据Clarksons的数据，全球远洋汽车船的订单量已达到210艘，约占现有船队的41%。其中，有70艘计划在2025年交付，而57艘将于2026年陆续到来，这意味着市场竞争将愈发加剧。
Wallenius Wilhelmsen公司预期2024年的调整后EBITDA将在18.8亿美元至19.1亿美元之间，虽比2023年略有增长，但其股票却因市场波动而持续低迷，反映出投资者对未来的不确定性。尽管两家公司目前都将继续分红，Wallenius Wilhelmsen仍从“买入”下调至“持有”，而Hoegh Autoliners则被看作有更好的潜力。
总的来看，汽车行业的周期性波动仍未改变，虽然当前的市场状态相对“正常化”，但长期来看，汽车船租金的下滑不啻为行业寒流的前兆。面对此情此景，运营商应如何应对？在经济波动和市场竞争加剧的双重夹击下，航运业者将如何开启下一个策略，以应对未来的挑战？随着市场的不断变化，想要捕捉机会的运营商们仍需保持警惕，做好应对准备。返回搜狐，查看更多
责任编辑：