据和讯网报道，近日，欧盟理事会正式通过《欧盟市场禁止强迫劳动产品条例》。该条例在欧洲议会主席和理事会主席签署后于欧盟官方公报公布，公布次日生效，自生效之日起 3 年后开始适用。此法规禁止在欧盟市场销售、提供及出口使用强迫劳动生产的产品，适用于所有行业，涵盖欧盟境内生产用于国内消费或出口的产品及进口产品。其重点针对行业包括太阳能光伏行业（最易适用）、电动汽车行业，此外电池组件、部分服务业、纺织业、采矿业和农业也是强迫劳动高发行业。
其实欧盟这项法案的针对对象，就是我国在欧洲大杀四方的光伏产业和新能源汽车。所以欧洲的所谓强迫劳动话里话外的意思，就是针对着我国的新能源车和光伏产业，不光要限制还得明抢，没收、罚款、踢出市场，三件套下来说白了不就是要抽血吸髓吗？西方人嘴上喊着仁义道德，实际上就是在想方设法给我们的出口增加成本，削弱我们在国际市场上的竞争力。而且这项法案不光盯着最终产品，而是从整个供应链下手开始限制，从原材料的开采、加工到产品的生产制造
新能源汽车（资料图）
这个《禁止强迫劳动法案条例》中心思想有点啥呢？凡是在欧盟市场销售、进口和出口使用强迫劳动制造的商品，涵盖所有行业及供应链各阶段的产品，一律清退或者禁止销售。而且这个商品不是单一的商品，更涉及到商品背后的产业链。用官方的定义则是：所谓“使用所谓强迫劳动生产的产品”是指在产品的开采、收获、生产或制造的任何阶段，包括在产品供应链的任何阶段，在与产品有关的工作或加工过程中，全部或部分使用了所谓强迫劳动的产品。
举一个简单的例子，一辆外国的汽车销售到欧盟市场，被查出汽车制造商存在强迫劳动，那么该车企和零部件供应商，都会遭遇同等的处罚。在欧盟的条例正式生效后，国内已有行业机构向企业发出警告，企业应该为适应更严格的全球贸易合规环境做好准备。也有媒体认为，条例虽然是面向全球的，不过“针对中国意味明显”。
汽车（资料图）
欧盟的禁止强迫劳动其实从本质上来说，就是新一代的碳中和策略，现在就好像08年哥本哈根气候会议，中欧之间对于碳排放的争端是一样的。欧盟在哥本哈根会议上，提出的限制碳排放方案，目的就是为了压制发展中国家，而中国作为最大的发展中国家，自然是首当其冲，处在最不利的地位。那你能说欧盟的碳排放理念不对吗？肯定不能啊，人家是站在道德高地上的，人类确实应该限制碳排放保护环境。所以丁仲礼教授只能说你制定的排放方案不合理，没有考虑历史和现实的因素
欧盟想狙击这些产品大量进入欧盟，过去效率低下的冗长手续，现在变得十分简单，只要定义你是强迫劳动产品即可。最让中国产业者揪心的是，这次《禁止强迫劳动法案》对我们优势产业如光伏、电动汽车行业无疑是戴上了紧箍咒。人们看到，欧盟是在变着法，跟我们“斗”。欧盟比美国智商高的不是一点半点，美国就是个鲁莽武夫，而欧盟则是一个狡猾的狐狸，它知道如何下口，咬哪里最致命。欧盟比美国人“狡猾”的多
H&M（资料图）
欧洲的强迫劳动产品条例，看似是为欧洲工人谋取福利，实则是为欧洲将长臂管辖合法化，以打压非欧盟国家提供借口。当年此条例尚未正式实施，甚至未经调查就直接判定违法。在当前逆全球化的大背景下，尤其是特朗普于 1 月 20 日正式接任美国总统后，在“美国优先”的政策之下，这类事情将会频繁出现，而这种法律为他们的此类行为披上了合法的外衣。
看看日本，其企业文化普遍遵循年功序列制，员工干得越多越能体现忠诚，晋升空间才更大，加班现象在全球都赫赫有名。纵然日本老龄化严重，政府开始看重生育率并实行改革，但日本法律仍限定每年加班不能超过七百二十小时，即便全年无休，每人每天还有十小是工作时间，这按照欧盟法案准则，难道不算强迫劳动吗?再看美国，英伟达等大型科技公司早就被曝光员工长期处于高强度工作状态，一周工作七天，每天到后半夜，从高层到底层皆是这般。
燃油车和电车（资料图）
欧洲参与世界竞争，玩出这种手段令人唏嘘。在他们的心目中可不是关心第三世界发展中国家所谓的人权，尽可能的贬低这些国家，使这些国家造成内斗内乱，才符合他们的利益。惧怕竞争的欧盟走到今天，我们也不能多说什么，但是两军交战勇者胜，竞争也是一样的，产品竞争过程中失败者就应该被扫地出门，惧怕竞争，搞出这么多小动作，欧洲的议会，彻底沦为了笑话。
近日，欧盟在对俄罗斯实施新一轮制裁时，捎带手的将我国7个企业和个人列入制裁计划，对我们实施了所谓的全面制裁。制裁已经成了几乎整个欧洲的共识，有事没事就拿出来刷一波存在感，如此公然违背国际法的行为自然遭到了我外交部的强烈反对，可欧盟为什么非要摆明车马和我们对着干呢？明明制裁的恶果已经显现，为什么还要一条路走到黑？欧盟这波制裁给出的理由是这些企业和个人，涉嫌向俄罗斯提供用于冲突的无人机零部件和微电子设备。
近期，欧盟统计了一项数据。从数据内容来看，欧盟的汽车产业，已经彻底离不开中国了。2022年，中国市场吸收了21%的欧洲汽车工业出口附加值。我国俨然已经取代美国，成为了欧盟的第一大客户，除了是金主以外，我国还是欧洲最大的进口车供应商。根据数据内容来看，欧洲的进口车中，中国车排第一，比特斯拉还多。可见，中欧双方的汽车产业，早已深度绑定。一旦欧盟将中国汽车赶出欧洲市场，那中欧势必会两败俱伤。这样一来，欧洲也就没法在汽车领域再创辉煌了。
港口的汽车（资料图）
他们的种种举动正使得中欧关系逐渐走向敌对。在是否基于未经证实的传言对我方采取进一步限制措施上，欧方各成员国之间存在分歧。北约及七国集团已经将我方视为俄方的“关键推动者”。而当前欧方对我方的定位也正在向这一立场靠拢。在特朗普即将重返白宫的背景下，冯德莱恩等人正在考虑如何向美方递交“投名状”。而恶化对华关系，向美方表明立场，成为了欧方的一个选项。我方与美方、中欧的“脱钩”趋势正在同步加剧，乌克兰危机无疑是这一进程的催化剂。返回搜狐，查看更多
