1月9日，乘联分会公布了令人瞩目的市场数据——2024年全国乘用车市场零售总量达到263.5万辆，全年累计零售2289.4万辆，同比增幅达到5.5%。虽让人振奋，但与2017年销量峰值相比较，依然有近百万辆的差距，这无疑让我们对市场的未来感到担忧。

这轮看似欣欣向荣的表现，背后实际上隐藏着严峻的挑战。尽管批发、生产及出口的各项指标都创造年度新高，但零售市场的疲软显示了行业正面临深刻的变革。尤其在以旧换新和报废更新政策未达到时预期效果的情况下，市场将如何走向是个大问题。

在2025年第一周，上市汽车公司的整体状况却不容乐观。整体来看，汽车股在这一周平均微跌1.74%，仅有约三成的公司股价上涨。同时，上证指数、深证成指和恒生指数也纷纷下跌，显示了市场情绪的低迷。理想汽车在美股市场的跌幅超过10%，令业界震惊。与此同时，小鹏汽车和赛力斯两家公司却逆市上涨，形成了鲜明对比。

小鹏汽车在最近的表现中可谓令人称道，其H股评级由“沽售”调至“持有”，投资市场开始看好其未来，每月交付量持续增长。而赛力斯的明星车型问界M9也获得了市场的积极反馈，销售额暴涨近100%。相较之下，理想汽车却在销量上出现了明显滑落，1月销量仅为0.67万辆，不敌小鹏的0.7万辆。

经销商/零售板块进一步揭示了市场的冷暖分化，许多经销商股价显著下跌，保时捷在中国的多家线下门店关闭，意味着豪华品牌的市场竞争愈发白热化。此外，智能化与智驾领域则面临现金流等问题，遗憾的是如祺出行的股价直接刷新52周低点。

而进入新能源领域的英搏尔却因其与亿航智能的合作收获颇丰，派发出一份好消息。市场逐渐向低空经济和飞行汽车倾斜，这样的变化为传统汽车工业带来了新挑战。

在这场数字化转型与新竞争格局的交替演变中，2025或许将成为考验汽车品牌创新与市场适应的关键年。尽管业内希望借助政策支持来驱动汽车消费，我们仍需密切关注，了解在这轮新旧交替中，谁能在竞争中脱颖而出。打破常规、勇于创新成为了接下来的关键词，只有通过换个赛道、换种方式，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。