创新是科学家的生命。然而有时候一些外来因素的干扰，又使得科学家们不得不放弃自己宝贵的“生命”。
1985年，一场误判，让我国在未来不仅付出了上万亿的惨痛代价，更使得一代科学巨匠饮恨他乡。
如今该项目虽几经周折但最终得以重新上马，并且发扬光大，料想那位仙逝已久的科学家也算可以含笑九泉了。
我国的航空工业
人们一听到飞机，首先就会想到驰骋疆场的战斗机和歼击机。这些身形庞大，速度甚至能够突破音速的铁家伙们，在电影和新闻中赚足了人们的眼光。
就连幼儿园的小孩子也能掰着指头数出一大串世界的知名战机来。可是提到运输机和民航客机，恐怕很多人就说不出一二三了。
运输机和民航客机是我们日常生活中接触最多的两款飞机，尽管看起来不如战斗机带来的视觉效果刺激，但是却解决了我们生活当中的大多数问题。
新中国成立后，由于美帝国主义的封锁，我们国家实行向苏联靠拢的政策。朝鲜战场的胜利，也让苏联开始重新审视这个来自东方，曾经是世界上最为落后的国家的真正实力。
赫鲁晓夫上台之后，为了寻求中国的支持，也为了在遥远的东方构筑一条针对美帝国主义的坚固防线，他积极主动地向中国提供技术援助，
其中就包括航空工业的援助。
战斗机和轰炸机的生产线很快就建立起来了，但是民用客机却迟迟没有建立起来。
一来民用航空对我国来说还是一个陌生领域，二来对当时一穷二白的我国来说，更需要好钢用在刀刃上。
当时美蒋的飞机时时骚扰大陆沿岸，战斗机的发展自然是重中之重。
后来，因为一些原因，苏联专家连同图纸和设备纷纷打包回国，留给中国一地没有完工的半成品工程。
我们国家自然也不甘示弱，采取了自力更生，继续艰苦创业的发展之路。这个时候，有关民用客机的提案就再次被摆到了桌面上。
在此之前，我们国家的民用客机要么采用的是租借国外的飞机（欧洲的三叉戟飞机），要么购买的是苏联老式民用飞机。这些飞机不但老旧，而且无法体现出中国工业的制造水平。
在周总理的提议下，民用飞机的研发正式开始启动。
“运十”——中国的第一代民航大飞机
如果是从零开始研发，无论从成本还是从时间上来说都是一个未知数。我国的相关部门很聪明地就拿出了苏联研发民航飞机的例子作为自己的参考。
苏联通过图-16喷气轰炸机研制出了民用型的图-104喷气式客机。我们国家正好有从图-16比葫芦画瓢研发出的轰-6喷气式轰炸机，因此我们国家就打算以轰-6为蓝图，进行民用飞机的改版。
轰炸机和民用飞机从外表上看起来非常类似，但是在制造工艺和性能要求上却千差万别，并非简单的修修改改。
因此，在毛主席和周总理的关怀下，一个名叫“708工程”的项目在上海正式开始了。
由于这是中国第一款自主研发的民用客机，也是国家领导人用于完成出访任务的专机，所以无论是面子上还是功能上的要求都不同于以往的飞机。
在总设计师马凤山的坚持下，这款代号运十的飞机将采用不同于图-104的设计思路。
（马凤山）
一来中国未来的外交战略将走向同美国缓和的道路上来，自然飞机的飞行要求也要适应英美建立起来的适航条例。
二来苏联飞机向来有“傻大黑粗”著称，其技术水平在世界上顶多算是二流。一旦有了更好的选择，自然要考虑未来更高水平的发展。
不过航空工业历来是一个国家科技领域的重中之重，没有哪个国家会轻易地把这项先进的技术转让给中国，更何况当时能独立研发和生产民用飞机的国家寥寥无几。
为了能够获取这些信息，中国的科学家可谓是绞尽了脑汁。1971年12月底，一架巴基斯坦购买的美国波音707飞机在我国新疆机场降落的时候，起落架损坏无法继续飞行。趁此机会，叶剑英元帅命令“708工程”负责人立即组织人员前去新疆进行勘验。
（波音707）
这些来自国家顶尖学府的工作人员一边感叹着美国先进的制造技术，一边马不停蹄地把各项数据整理成册带回上海。很快在马凤山的主持下，运十的设计方案被整理了出来。
运十飞机既不同于苏系的图-104，也不同于美式的波音-707，它的身上同时具有东西阵营两大国的身影，但是却使用了我国自主研发的涡扇-8发动机。
经过反复的审核，运十飞机的研发终于在1973年初在上海全面进行。
我们在学数学的时候都知道一个道理，哪怕是一个最简单的公式，其背后也是科学家耗尽心血，通过无数次实验验证的结果。
（数学家亚里士多德）
航空工业涉及方方面面，自然所需要投入的人力、物力和财力就成了一项天文数字了。
如果换在当今这个经济发展迅速，政治稳定的年代，也许运十飞机的命运要好得多。可惜运十飞机生不逢时，偏偏降生在了20世纪70年代。
运十飞机的研发自然避免不了受到冲击。先是在某些人的干涉下，盲目冒进，提出很多不切实际的幻想，后又在关键部件的生产上出现了一些问题。
（运十）
即便如此，运十飞机的试验机还是突破重重考验获得了首飞。当这架试验机降落在祖国的各大机场的时候，就连外国的媒体都把聚光灯瞄向了这里。
在1980年那一年，中国的运十飞机长期霸占在各大媒体的头条，成为响当当的流量明星。
在世界上能够生产大型飞机的国家只有联合国五常的四家，中国运十的试航成功，也就意味着中国将补齐五常的遗憾。
（联合国五常）
可惜，从这以后，运十飞机的命运竟然发生了转折，糟糕的情况竟然向着急转直下的方向滑去。
运十叫停
1978年是中国历史上较为有意义的一年。在十一届三中全会上，伟大的邓总设计师提出了改革开放的口号。
随后，国家在发展方向上逐步地脱离原有的计划经济体制，实行市场经济体制改革。
（邓小平）
为了尽快地赶上欧美等发达国家，国家在航空工业的发展方向和投资上就不可避免地再次发生变化。
尽管当时运十已经完成了试飞，但是从试飞阶段到真正的定型，投入量产还需要投入大量的人力、财力和时间。
以往外界封锁我国，我国迫不得已只能闭门造车。尽管听起来，全部自主研发，完全国产化令人感到骄傲，但是其实用价值却不高，而且效率低下，根本跟不上瞬息万变的国际形势。
（运十发动机）
因此针对运十接下来的命运，“708工程”的负责人和国家部委展开了一次又一次激烈的讨论。
总设计师马凤山也一再拿出证据来论证自己的观点，可是在那个刚打开国门，外资疯狂引入的时代，他的声音是苍白无力的。
从设计到1985年通知停飞的十来年间，国家为此投入了5.38亿元人民币，换算成现在的购买能力，已经达到了上万亿元。
（人民币）
这样的吞金巨兽，显然是不符合国家利益的，鉴于当年从中苏合作中得出的经验。这一次，运十的生产要进一步吸收欧美的先进设备了。
可惜，这一步棋却没有走对，原本运十能够脱胎换骨，羽化飞升的机会却被急功近利的某些人给扼杀了。
原本中国方面打算从合作的美国麦克唐纳.道格拉斯公司购买技术，用来升级运十，可是最后却成了购买配件组装麦道DC-9超80。
这样看起来，同样的地点能够快速地建立生产线生产出国际先进的大飞机。
但是从长远来看，这种做法无非是把自己定位到了一个极为廉价的位置上去。
中国无法独立生产民用大飞机，所能做的工作也无非是最低级的生产代加工，出让地皮和劳动力去赚取少得可怜的利润。
（飞机生产线）
误判形势的后遗症
在跟苏联谈判原子弹研制的时候，毛主席曾经说过：爹有娘有，不如自己有。这句话不仅表现出伟人高瞻远瞩的格局，同时也能够用在运十飞机的命运上去。
在世界舞台上，国与国之间的关系是非常微妙的。当中苏友好的时候，苏联可以堂而皇之用原子弹为我国提供一个核保护，来干涉我国内政。但是等我国拥有自己的原子弹的时候，苏联就无法对我国继续指手画脚。
（毛主席）
同样，中美友好期间，美国会拿出一些技术分享给我国，甚至把部分生产线放到我国，但是一旦两国关系紧张，美国立刻就会实施技术封锁，回迁生产线，给我国留下烂摊子，造成部分数量的失业人口。
这种核心技术没有掌握在自己手中的制约就像一把利刃，随时能够捅到我们的心窝上来。
运十停飞之后，我们国家从和美国的合作中获得了短暂的利益，马凤山等一大批科学家也得以到麦道公司的总部进行参观和学习，获取宝贵的经验，然后把这些宝贵经验传授给国内的科研人员。
（马凤山）
可是运十研发停止的后果，在中美关系趋于紧张时候就显露了出来。这个时候才真正体会到了毛主席那番至理名言，所以有关运十再次上马的新闻就又传了出来。
可惜，这个时候马凤山老先生含恨仙逝已久，他再也听不到这个好消息了。
不过令人欣慰的是，经过改革开放数十年的发展，我国的经济已经不可同日而语，各项基础设施已经完备，科技人才的培养也形成了规模。
运十的定型很快就得到了解决，随后新的机型也接踵而至来充实我国航空工业的发展。
想那马凤山老先生泉下有知，也能够含笑九泉了。返回搜狐，查看更多
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