汽车工业是一个全球化程度极高的产业，作为全球汽车产业的重要参与者，中国汽车工业一步步走来所取得的成就，尤其在新能源领域的创新发展，为全球汽车工业的绿色转型注入了动力。中国汽车品牌的全球化拓展，也将进一步推动全球汽车产业链的可持续发展。

但中国车企的出海之路上，还存在诸多挑战，如法规标准、知识产权、属地供应链体系建设等。所谓“独木难成林，百川聚江海”，中国品牌若想走通全球化之路，应充分做好提前布局，选择优质可靠的供应商伙伴，共谋出海大计。

日前举行的华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司（以下简称“VAMA”）十周年客户日活动上，公司高层就中国车企的全球化发展趋势与本栏目记者展开了讨论。作为汽车用钢综合解决方案提供商，依托立足全球的技术实力和生产布局，VAMA可以为中国品牌融入全球市场提供支持。

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全球化体系，支持中国车企参与全球市场

经过多年发展，中国车企在技术、质量、价格等方面已经具备了不俗的竞争力，为品牌出海打下了一定的基础。

在这一背景下，中国汽车的全球化之路已拉开序幕。根据中国海关总署数据，2023年我国整车（不含低值电动载人汽车）出口达499.73万辆。其中，欧洲市场、亚洲市场（除中国以外）、拉美市场的整车出口辆分别为195.43万辆、155.61万辆和89.95万辆。

总的来说，中国汽车出海目前还处于初步阶段。放眼未来，面对充满不确定性的市场环境，仅凭借产品力，还不足以深入当地市场。

从小批量出口，到海外组装，再到完全本地化的生产，中国车企若要实现出海的进阶式发展，选择合适的供应商，并建立一套完善的供应链体系尤为关键。

作为由湖南钢铁集团和安赛乐米塔尔共同组建的合资企业，VAMA深刻理解中国本土客户的实际需求。与此同时，国际钢铁行业巨头安赛乐米塔尔，多年来在全球汽车用钢市场积累起的完善的布局和技术创新能力，能够为中国车企提供车钢材应用和加工的技术支持，并快速搭建属地供应链体系，支持客户在业务扩展时的需求。

“通过与VAMA深度合作，中国车企能够从安赛乐米塔尔的全球化布局中收益良多。”在与本刊记者的交流中，安赛乐米塔尔全球研发中心中国区域负责人马接力说道。

得益于安赛乐米塔尔遍及全球主要市场的14家研发中心，VAMA能够为客户提供高度定制化的解决方案，满足客户在技术创新，以及降低成本、简化制造工艺、提升安全性能、缩短研发周期等方面的需求。

同时，安赛乐米塔尔在全球主要经济体均建有汽车用钢材料生产单元和高新技术加工中心，这意味着，中国车企无论将产能布置于何处，都能获得安赛乐米塔尔全球网络的世界级产品与解决方案支持，确保安全、稳定、高质量的供货，无需担心质量不一致的情况出现。 ‍

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鼓励创新，提供高附加值解决方案

当中国品牌进军海外，知识产权的重要性不言而喻。

专利技术作为企业核心竞争力和品牌价值的重要组成部分,通过对自身专利技术与重点合作伙伴的全球化战略布局，无论是对企业的持续创新还是属地技术优化，都能受益良多。

以欧洲、北美为代表的海外市场，拥有完善的知识产权保护制度，以及尊重知识产权的文化环境，这对于有创新能力的中国车企将更为有利。

另一方面，对供应链的知识产权精准把控，确保整个技术链条的完整性也尤其重要。拥有自身全球化的知识产权体系的合作伙伴，将能够为中国品牌出海提供更快速的响应与有力的支持。

聚焦到汽车用钢领域，近年来汽车用钢也跟随汽车工业的高质量发展而涌现出大量创新技术，无论在轻量化、高强度，还是低碳化、热成形等方面，汽车用钢的品质和性能都在持续迭代升级。

作为全球领先的汽车用钢供应商，VAMA依托安赛乐米塔尔集团的知识产权体系，确保客户能够在满足全球各地法规标准的前提下，应用最前沿的产品。

与此同时，VAMA也致力于推动整个产业共同创新，通过一系列专利的交叉授权，让更多客户受益。“我们希望在创新方面形成良性循环，这也体现了公司的核心创新理念——鼓励整个汽车用钢行业的技术革新，为行业升级贡献力量。”马接力说道。

虽然VAMA已拥有丰富的产品阵营，如先进高强钢（AHSS）和超高强钢（UHSS）、铝硅镀层热成形钢等等，但马接力强调，VAMA的定位从来不是纯粹的产品供应商，“VAMA坚持以创新为立足点，为客户提供具有高附加值的汽车用钢解决方案。”

具体来看，通过ArcelorMittal Multi Part IntegrationTM多零件集成、激光拼焊和热成形技术相结合等工艺的创新探索，以及内外双门环、一体式后车体骨架、钢制电池包等部件的创新应用，VAMA所能提供的价值远远超过传统的钢材供应商。

其中，MPI技术近年来为行业所关注，该技术通过将多个零件整合到一个激光焊接板中，大幅降低了零部件数量，由此带来轻量化、材料利用率、成本等方面的大幅优化。

以采用MPI技术的热成形一体式门环为例，该方案能够实现以一个一体式产品代替多个零部件，客户只需使用一套冲压模具，一次冲压即可，无需后续组装，还能实现较传统方案20%以上的减重效果。目前，包括奇瑞、长城、红旗、比亚迪、蔚来、理想、岚图、小鹏、吉利等在内的主流中国车企都采用了这一技术方案。

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奉行可持续发展理念，助力出海长期战略

尽管海外市场充满机遇，但中国车企的出海之路并非一片坦途，更不可能一蹴而就。面对不确定的外部环境，若要实现全球化发展，唯有奉行长期主义，坚持可持续理念。

对此，VAMA客户技术支持部部长杨峥深以为然：“长期主义也深刻在VAMA的企业基因中，我们不断探索如何与客户建立更深度的合作模式，以长期可持续的方式支持客户发展。”

举例而言，安赛乐米塔尔是全球首个将供应商介入（EVI）模式引入汽车行业的钢铁企业，VAMA也贯彻这一先进理念，在车型设计的早期阶段就参与其中。未来，如果中国车企需要向海外市场推出定制化车型，VAMA能够在起始阶段就提供一站式服务，帮助客户掌握先机。

此外，在中国车企的出海之路上，可持续性是不容忽视的话题。尤其，欧洲市场对碳足迹的追溯将愈发严格，中国车企需尽早关注供应链降碳问题。

值得一提的是，VAMA在低碳环保方面已走在行业前列，公司希望通过自身一系列降低碳排放以及应用洁净能源的举措，助力绿色出行。

据介绍，安赛乐米塔尔集团已经制定了明确的降碳目标：2030年在欧洲实现降碳35%；2050年在全球范围内实现净零排放。VAMA也将遵循这一战略规划，为中国车企出海满足可持续法规贡献力量。

“在中国车企的全球化发展中，VAMA不仅能提供优质解决方案，也可以为客户在不同市场，提供政策、标准、文化等方面的专业性建议。凭借分布于全球的优势资源、服务网络和研发团队，VAMA将致力于充当客户与当地供应链沟通的桥梁，帮助中国车企更好地融入全球市场。”采访的最后，杨峥说道。