2024年1月14日，大众汽车集团发布了其全球销量报告，结果引发了广泛关注。数据显示，2024年度大众集团全球销量为902.74万辆，同比下降2.3%，这是许多汽车爱好者和市场分析人士所未曾预料的。

细分品牌中，大众品牌乘用车继续领跑，年度销量达到了479.69万辆，同比下滑1.4%。尽管在第四季度销量同比增长了1.3%，达140.02万辆，但整体的下滑趋势依然显得触目惊心。

在竞争激烈的市场中，斯柯达和西雅特/CUPRA表现相对亮眼。前者年度销量同比增长6.9%，达到92.66万辆，而后者则以55.82万辆的成绩实现7.5%的增长。然而，豪华品牌的表现则令人失望。奥迪销量同比下滑11.8%，仅为167.12万辆，宾利则下降了21.5%。相对而言，兰博基尼的销量小幅增长5.7%至1.07万辆，彰显了高端市场的独特韧性。

正如市场分析师指出的，大众汽车在中国市场的销量成了下滑的主要推手。2024年在中国的销量为292.81万辆，占全球总销量的32.4%，但却同比缩水了9.5%，成为销量下滑幅度最大的市场。这一现象与国内新能源汽车产业的迅猛发展密切相关，比亚迪、吉利、奇瑞等本土品牌凭借更具竞争力的技术和价格迅速抢占市场份额。

与此同时，全球范围内的价格战也加剧了竞争。消费者对于价格的敏感程度日益增强，使得大众汽车不得不在价格上做出一定妥协以维持市场份额。这或许也是其第四季度销量小幅回暖的原因所在，然而，低价格战略难免压缩了利润空间。

2024年，大众汽车在电动汽车的转型之路上同样遇到巨大挑战。虽然全球电动汽车的销量为74.48万辆，同比下滑3.4%，但在中国市场却实现了12.0%的增长，达到20.74万辆。这一增长固然可喜，但也折射出大众汽车在电动化转型上更需努力。

大众汽车正在采取多元化策略，与小鹏汽车合作开发新平台，试图以新的车辆架构迎合日益变化的市场需求。而奥迪与上汽的合作也为实现在电动化和智能化上的突破铺平了道路。

然而，不可否认的是，大众汽车正面临前所未有的挑战。欧盟对中国产电动汽车加征关税，以及德国高昂的成本和需求疲软，使得大众汽车需要重新审视其生产和市场策略。针对日益严重的产能过剩和竞争力下降，关闭德国工厂的议题已被提上日程。

在全球汽车行业的激烈竞争下，大众汽车必须加速电动化进程，以应对未来的发展挑战。尽管在市场上仍保持了一定的竞争力，但唯有紧跟电动化、智能化的时代步伐，才能找到在剧烈波动中生存和发展的新路径。无论怎样，这903万辆的销量背后，真实的隐忧和挑战依然在等待着大众汽车去破解。