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在ISO 26262中,如何评估和分类安全目标?

2025-01-24 11:20
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在 ISO 26262 中,评估和分类安全目标是确保系统功能安全的关键步骤。这个过程通常通过以下几个步骤来进行:

1. 危害分析与风险评估 (Hazard Analysis and Risk Assessment, HARA)

这是评估和分类安全目标的第一步,主要包括以下几个环节:

识别潜在的危害:系统分析师应系统地识别与汽车功能直接相关的潜在危害。这些危害可能是由于软件缺陷、硬件故障、系统设计不当或外部环境影响引起的。

评估危害的严重性:每个识别出的危害都需要根据以下三个标准进行评估:

严重性 (Severity):根据潜在危害对人员(包括乘员和行人)、财产和环境的影响进行评估,通常分为5个等级(S0 S4),S0表示“无影响”,S4表示“可能导致死亡或严重伤害”。

评估发生概率:确定每个危害在整个生命周期内发生的可能性,通常分为5个等级(E0 E4),E0表示“非常不可能”,E4表示“几乎必然”。

评估可控性 (Controllability):评估在危险事件发生时,驾驶员或系统能够控制或避免其后果的能力,同样分为5个等级(C0 C3),C0表示“不需要控制”,C3表示“不可控”。

2. 安全完整性等级 (ASIL) 的确定

根据上述评估结果,将每个安全目标分配一个安全完整性等级(ASIL),这是其安全目标优先级的标识。ASIL 分级通常分为四个等级:

ASIL A:最基本的安全完整性等级,表示对安全目标的影响较低。

ASIL B:中等安全完整性等级,表示对安全目标的影响适中。

ASIL C:较高安全完整性等级,要求较高水平的功能安全。

ASIL D:最高安全完整性等级,表示对安全目标的影响非常高,必须采取最严格的安全措施。

3. 安全目标定义

在确定了安全目标的 ASIL 后,需要为每个潜在危害定义具体的安全目标。这些安全目标通常包括:

功能目标:确保系统在运行过程中正常执行功能,避免发生安全危害。

性能目标:定义系统在面对故障时的响应能力,例如故障检测、故障隔离等。

4. 持续监控与审查

在开发和实施过程中,还需定期审查和更新安全目标。监控系统的实际表现能够帮助识别新的安全威胁,并及时调整安全措施。

通过以上步骤,ISO 26262 提供了一个框架,以系统化的方法对汽车系统的安全目标进行评估和分类。这一过程能够帮助开发团队识别出最关键的安全问题,并优先处理,从而在整个系统开发过程中更好地保障功能安全。

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