阿斯顿·马丁超过110年的品牌历史中，不仅蕴含了设计灵感，也饱含了财富密码。

史上唯一

回顾汽车历史，采用V12双涡轮增压发动机搭配手动变速箱的公路车，只有阿斯顿·马丁Valour。

Valour的设计灵感都来自RHAM/1 Muncher。1974年，罗宾·汉密尔顿在1970款DBS V8基础上改造赛车参加AMOC大赛。为参加1977年的勒芒24小时耐力赛，又将底盘代号改为RHAM/1，即“Robin Hamilton Aston Martin #1”。勒芒排位赛中，RHAM/1在慕尚直道跑出了超过302公里/小时的极速。然而在勒芒正赛中战绩平平，仅名列总成绩榜第17位，GTP组别第三。

想在赛车历史中书写传奇与战绩不一定有直接联系。RHAM/1用自己的方式突破了极限，车手不得不在24小时耐力赛的大部分时间，应付一辆前制动盘损坏、变速箱也出现故障的赛车。“Muncher吞噬者”之名就此而来。1979年Muncher再次挑战勒芒，遭遇发动机故障退赛，传奇就此画上句号。

RHAM/1蕴含了英国人敢于挑战强者的比赛精神，正是它令人印象深刻的原因。阿斯顿·马丁的顶级客户们对品牌历史非常熟悉，他们期望一台极具收藏价值的顶奢限量版车型。为阿斯顿·马丁110周年纪念，Valour将限量推出110台。

观察Valour的车身结构不难发现，A柱之后的造型与Vantage V8相同。机械部分换用了Vantage V12的6速手动变速箱和机械式限滑差速器。车头搭载了为DBS 770 Ultimate开发的V12发动机。为了让6MT保持完美的换挡手感，最大功率从770马力降低到715马力，750牛·米。

Valour是一台感性的驾驶机器，阿斯顿·马丁希望车主能在公路上体验它的魅力。Valour的离合器脚感较轻，与刹车油门踏板协调一致。由于车辆为公路驾驶设计，悬架可以调整到舒适状态，运动模式下悬架会更加紧绷。虽然车头较重，但驾驶起来没有任何转向不足，转向也异常精准。配合V12的独特声浪能让车主随时体验幸福时刻。

应运而生

由于Valour市场表现优异，阿斯顿·马丁推出了更加硬核的Valiant。阿斯顿·马丁Q定制部门负责人山姆·贝内茨表示，Valour公路使用占90%，赛道占10%。另一方面Valiant更加硬核，与原型车RHAM/1 Muncher的联系更加紧密，公路使用占10%，赛道使用占90%。

阿斯顿·马丁为Valiant专门准备了产品故事。阿斯顿·马丁现役F1车手费尔南多·阿隆索想要购买一台Valour，但希望能买到专门定制的特别版。阿隆索提出的定制需求颇为细节，增加轮毂罩、全车空力和大尾翼、马力提升、外露式换挡机构、轻量化100公斤等等。

为了满足这位F1世界冠军，阿斯顿·马丁决定再推出限定车型Valiant。作为职业车手，阿隆索提出的种种需求与硬核驾驶爱好者如出一辙，但Valour毕竟是一台公路车型，将其实现仍充满挑战。工程师一开始拒绝了他的大部分需求，但在努力研发之后尽数实现。

Valiant车身全部采用碳纤维材料打造。除了车顶和门，从A柱开始都采用了一体成型，为了追求刚性尾厢无法打开。空气动力学方面，全套包围和大尾翼，显著增加了下压力。

Valiant搭载5.2升双涡轮增压V12发动机，最大功率745马力，最大扭矩752牛·米，同样匹配六速手动变速箱，标配碳陶刹车系统。为了轻量化，Valiant后副车架采用3D打印技术，保持刚性同时，重量减轻3公斤。赛车级锂电池减重11.5公斤。镁合金扭矩管为车辆中央部分减轻8.6公斤重量，前275/35、后325/30的21寸镁合金轻量化轮毂，簧下质量降低14公斤。车辆全部减重共计95公斤，四舍五入达到了阿隆索最初定下的产品需求。

研发Valiant的过程中，阿斯顿·马丁同样重视主观感受而非客观参数，也是费尔南多·阿隆索最为重视的部分。感性不仅仅是驾驶感受，也包括眼睛看到的一切。透明的换挡机构，机械感能为手动挡车型带来情绪价值，换挡手感也经过仔细调校。圆形方向盘上没有按键，让驾驶者集中精力驾驶。

即使是职业车手驾驶Valiant也会感到害怕，因为它虽然配备了牵引力控制系统和ABS，但可以全部关闭。相比之下，DB12在高科技电子系统加持下，可以在任何条件下安心驾驶。Valiant动态非常激进，车手需要拿出真本事才能驯服车辆。想要驾驶一辆745马力的手动后驱车，需要一定的勇气。

Valiant限量38辆，致敬了Muncher的底盘代号“DBSV8/10038/RC”。山姆·贝内茨透露，愿意购买并支付250万英镑的狂热粉丝人数刚好也在38位左右。当然，Valiant也已经“基本售罄”。Valiant将在2024年第四季度开始交付，其中也包括真金白银购买爱车的阿隆索。

撰文 I JM 图片 I 网络