美国航空业目前约占全国温室气体排放总量的 3%，预计到 2050年，化石航空燃料消耗量每年将增加2-3%。
尽管过去15年制造的飞机比其上一代飞机燃油效率高出20%，但为燃料仍然是碳密集型的。
如果美国要在2050年前实现温室气体净零排放，就必须大规模使用低零碳运输燃料。可持续航空燃料 (Sustainable Aviation Fuel, SAF) 是短期内实现航空业脱碳的唯一可行解决方案。
三种关键绩效指标可以衡量 SAF 商业化的进展：
市场指标表明 SAF 的市场准备情况。
进度指标表明 SAF 已实现技术或商业里程碑，从而展示了实现 2050年SAF 大挑战目标的途径。
成果指标表示 SAF 对美国的广泛影响（例如，减少排放、创造就业机会）。
1、市场指标
2028年
与航空公司签订 10 年以上的承购协议是承购协议的常见做法
2030年
美国有8-12个商业规模的 SAF 设施投入运营，SAF 总产能至少为 2 BGPY
补贴的 HEFA SAF 价格降至化石航空燃料价格的两倍（或更低）；
宣布了几种新的 ASTM 批准途径
2035年
到 2050 年，宣布的累计项目产能达到 35-50 BGPY（以解释未能上线的项目）
2、进度指标
2040年
多种SAF技术途径在商业规模上投入运营（例如，PtL、FT、AtJ 的碳减排率为 80%）。
在 SAF生产途径中，SAF市场价格降至化石航空燃料价格的两倍（或更低）
2050年
美国 SAF 总产量2050年为35 BGPY。
3、成果指标
2030 年；2050 年
估计由于部署SAF而减少的排放量，包括在社区或人口普查区层面进行的分析
估计由于投SA而创造的直接和间接就业机会，包括在社区或人口普查区层面进行的分析
向脱碳航空业的过渡必须由私营部门主导并由政府推动。开发商必须继续利用基础设施和炼油厂和其他化石行业的见解，使SAF尽可能便宜，同时寻找更新的低碳创新。
他们还必须与当地社区和工会密切合作，确保项目提供高质量的就业机会和安全公平的发展。承购商应根据每公吨二氧化碳当量减排的价值而不是每加仑的价值来评估SAF。
非营利合作伙伴需要制定如何衡量SAF生命周期排放量的标准，并提供标准化的会计，以实现这种重新定义。
反过来，各级政府也需要支持这些努力。如果每个利益相关方团体都尽自己的一份力量，那么 SAF 将走上商业化起飞的道路。
更多关于可持续航空燃料行业的全面数据和深度研究，请看韦伯咨询最新发布的《2025年中国可持续航空燃料行业专题调研与深度分析报告》
