2月18日，一份上汽乘用车干部任免清单在网上流传，63位高管职权发生变更。

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该任免通知由上汽集团总经理贾建旭亲自签发，12日正式生效。

目前，这一任命清单尚未得到上汽的回应，但大乘用车板块的改革，已经在悄然酝酿。

今年1月，上汽大乘用车板块正式开启搭建，相比于王晓秋时期以荣威为核心的上汽乘用车，新的上汽大乘用车集结了上汽乘用车公司（荣威飞凡、名爵）、上汽国际、创新开发研究总院、零束科技、海外出行五大板块。

贾建旭是上汽大乘用车的一把手。

在1月的上汽集团2025年干部大会上，贾建旭明确表态：“2025年要以乘用车一体化管理为抓手，以各项改革工作体现‘上汽先锋、上乘先行’的愿景，达成‘上汽行、皆上乘’的目标”。

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新的任免清单中，以上汽大乘用车的五大整合板块为核心，调兵遣将的同时，还确立了上汽大乘用车品牌新的组织框架。

整体来看，上汽大乘用车的组织架构以国内、海外为分水岭。

作为一直位居国内出口前三的车企，出海一直是上汽的强项，这也体现在上汽大乘用车的新组织框架中。

在营销、产品设计、战略规划、财务和人力资源五个方面，上汽大乘用车均进行了国内、海外划分。

但在整车平台开发、产品制造、技术研发、采购供应等层面又同属于一个体系。

这一举措，对国内和海外业务布局进行资源共用的同时，还确定了各自发展方向，有利于发挥协同作战能力。

在业务规划上，营销是上汽大乘用车的核心板块，国内营销部将此前飞凡荣威、名爵的营销资源（数字营销、售后服务等）进行了整合，同时分设荣威飞凡品牌事业部和名爵品牌事业部，原荣威飞凡品牌总经理何明磊和名爵品牌总经理周钘分别主管。

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这和广汽年初进行了营销本部整合，异曲同工。

不少上汽研发总院人员成为上汽大乘用车产品部的新领导层。

零束科技和上汽海外出行整合成研发部，原零束科技智能云平台总监张东海出任研发部智能化产品中心车云部总监；原零束科技数字化体验平台负责人方恩出任研发部智能化产品中心产品需求部总监。

零束和上汽海外出行的技术人员，成为研发部的主力军。

此外，财务等职能部门的人员，也是从原五大板块协调而来。

为什么是上汽乘用车？

正如任免名单显示的那样，此次人员调整主要集中在上汽乘用车。

为什么是？

答案是显而易见的。因为近年来以荣威和名爵为代表的上汽乘用车板块在市场的竞争中优势不再。尤其是看到一众自主品牌在新能源赛道实现弯道超车，上汽的心里不可谓不急。

于是，上汽集团启动“大乘用车板块”的整合，将乘用车板块、国际业务、研发总院、零束科技等五大板块整合，通过资源整合和战略调整，以更快速反应的机制占据市场高地，实现资源集中、提升效率、技术突破和强化品牌矩阵四大目标。

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显然，资源整合使得“大乘用车板块”上下游资源得以优化配置，从研发到市场的全价值链更加高效，避免了重复投资与浪费。而通过打破部门壁垒，建立统一协调机制，“大乘用车板块”板块实现了快响应、快调整的运作模式，提升了整体运营效率。

另外，集中研发力量加速了新技术的开发与落地，增强了自主品牌在市场中的竞争优势，同时也能减少不必要的成本支出。

正如上汽集团总裁贾健旭强调的那样，“慢”是上汽过去竞争中的短板，在快速变化的市场环境中，企业需要更灵活的机制和每周调整的模式来抢占市场先机。“大乘用车板块”正是在此背景下应运而生。

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值得一提的是，引入技术创新和伙伴合作，为产品注入更多核心竞争力，也是“大乘用车板块”的重要战略之一，此前传闻的上汽集团与华为的合作正是关键中的关键。