俗话说，道路非比球场，不要合理冲撞，水火无情，安全最有情。而就有那么一个倒霉到家的渡轮，不但和别人撞了船，而且还遭到水淹火烧，全船4000多人几乎团灭的人间惨剧。这就是发生在1987年12月20日的菲律宾多纳·帕兹号渡船与维克特号油轮相撞，导致4386人被烧死、溺死的悲惨事故，死亡人数几乎是泰坦尼克号的两倍。
菲律宾是个群岛国家，大大小小的岛屿达7000多个，这些岛屿之间的交通工具主要就是各种轮渡船只。为了提高乘客乘坐船只的效率，菲律宾的海运条例有这样一个规定，那就是乘客既可以先买票后上船，也可以先上船后买票，而且也不限制乘客的人数。
这样做的好处，自然是提高了轮船的乘坐率，方便了乘客的出行。但其存在的问题也是很明显的，那就是很容易就超载了。往往荷载只有1000人的轮船，实际上可能拉了多好几倍的人数。
这种情况下，不出事还好，一旦出事故，那就不是小事，很有可能造成大批量的人员死亡。
幸运的是，一直这样做的菲律宾，还没有因为超员出过沉船事故，所以人们也对超员习以为常了。
每年的圣诞节前后，许多外出打工的菲律宾人，就和中国的春节一样，开启了大规模的返乡探亲活动。
1987年12月20日，停泊在菲律宾克洛班莱特港的多纳·帕兹号渡船，和往常一样，开始忙忙碌碌地招呼客人上船和搭载随船货物。和以前不一样的是，这几天的乘客特别多，因为临近圣诞节，许多常年在外的人员，都要赶在这几天回到首都马尼拉，和在那里久未谋面的亲人团聚。乘客不仅人多，他们更是携带了不少大包小包的行李，把渡轮塞得满满的。
经过一番挤挤抗抗，这艘2215吨重的多纳·帕兹号渡船总算让全部乘客上了船。在凌晨5点，随着一声汽笛声，渡船启航了，带着人们的期待和希望，向着马尼拉方向开去。
而此时的船舱内，依然是乱糟糟的一片。上下三层的舱室内，本来设计1518人的载客量，实际乘客人数已经高达4000多，加上船员，总人数有4412人，超员近3000名！
超出这么多人，让多纳·帕兹号渡船上的53名船员忙得晕头转向，他们不得不打起十二分的精神干活。当时船舱里面的情景是这样的，这些船员们，一边为先上船后买票的乘客补票，一边为乘客安排位置，许多原设计一个人的位置，一下子挤了三四个人；轮船的通道上，更是站满了没有座位的乘客，那些大包小包的行李就在他们的脚下，被来来往往的乘客踢着踩着，时不时也会绊倒行人。
想象一下以前中国春运期间火车上的拥挤情况，就和这个差不多，可以说是挤到无法呼吸。
但人们似乎并没有什么抱怨，毕竟这个时候能够坐上船就好不容易了，加上很快就可以和亲人团聚，这些苦根本就不算什么了。
随着太阳升起，轮船上热闹了起来，大家都想出来透口气。实际上，白天的行程是相当不错的，毕竟是一路顺风，除了拥挤点，其它倒没有什么。
随着时间的流失，已经是晚上10点，渡船也来到了距离目的地马尼拉只剩下160公里的马林杜克岛附近海面，再有区区5个小时，他们就可以顺利达到马尼拉。
夜幕下，本应该是满天繁星的天空，却布满了乌云，大海，此刻显得那么的幽静。
夜深沉，大部分乘客都已经进入梦乡，多纳·帕兹号渡船上的船长，此刻正悠闲地坐在船长室里，喝着啤酒，看着电视，时不时哼几句谁也听不懂的小曲，那日子是相当的惬意。
对即将到达目的地的渴望，使一部分人依然兴奋着，他们三三两两地聚在一起，一边赏着万里夜空，一边谈笑风生，一起看起来都是那么的温馨。
但他们不知道的是，幽暗的夜色下，那头隐藏黑暗中的怪兽正在快速向这些毫无准备的人们袭来，用最残酷的魔爪来收割这些无辜之人的生命。
这头怪兽就是由巴丹前往马斯巴特的629吨级维克特号油轮，它正闪着奇怪的光芒，直直地向多纳·帕兹号渡船的前进方向快速驶来。
看，那是什么！显然，甲板上的人们发现了这头不寻常的怪兽，因为它正张开的黑魆魆的大口，朝着客轮直扑过来。
客轮上的人们已经看出这是一艘油轮，但还没有等人们做出适当的反应，油轮上的灯光就已经和客轮重叠，因为它们已经高速撞击在了一起！
随着惊天动地的撞击声，多纳·帕兹号渡船与维克特号油轮瞬间开启了地狱模式！
剧烈的撞击，使得客轮一摇三晃，船上的电路出现故障，一下子变得黑灯瞎火，客轮的轮机也停止了运转；更为糟糕的是，维克特号油轮上满载了8800桶原油，这些原油随着高速的撞击，铺天盖地的砸向了多纳·帕兹号渡船！
一时间，爆炸声此起彼伏，爆炸引起的浓烈大火和黑烟，顷刻间弥漫在多纳·帕兹号渡船上！
人们在熟睡中被巨大的撞击惊醒了，他们呼喊着拼命想往外逃，但升降口早已经被数百争相逃命的人堵得死死的，许多人都被汹涌的火焰和浓烟挡了回去，不久就被从左舷中部撞击造成的缺口处涌进来的海水淹没；更有许多人根本来不及从睡梦中睁眼，就永远地失去了生命。
而那些本来在甲板上的和有幸冲到甲板上的人，也好不到哪里。
那些被撞击抛起又落下的原油，重重地砸在渡轮和油轮上，两艘船都被熊熊大火包围了起来。
那些在甲板上的乘客，被大火吞噬着，衣服烧焦了，皮肤烧焦了，他们惨叫着扑向大海，但大海里也是泄露的原油，一样燃着熊熊烈火……
这里已经是人间地狱！
此刻，远在16公里外，克劳迪奥号客轮恰好看到了爆炸引起的火光，他们判断一定是出了大事，便开足马力前来查看。
在船长的带领下，克劳迪奥号客轮火速赶到，但映入他们眼帘的，恐怕是他们一辈子再也不想看到的人间恐怖惨剧。
大火已经把撞击的两艘轮船烧得面目全非，火光映照下，海面上漂着一层层的浮尸，有点尸体依然燃烧着，其状可怖！
克劳迪奥号客轮的船员们，强忍着剧烈的不适，经过艰苦的搜寻，好不容易打捞上来26名幸存者，就这些幸存者，实际上也已经被大火烧得奄奄一息了。克劳迪奥号客轮不敢耽误，急忙启程前往马尼拉救治伤员。
在剧烈的燃烧之后，几乎断成两截的多纳·帕兹号渡船与维克特号油轮先后沉入大海之中，只留下残缺的尸体和大量的油污浮在海面上，诉说着无言的伤痛。
令人感到奇怪的是，发生了这样重大的灾难，菲律宾政府直到第二天早上六点才得到消息，此时已经过去了整整八个小时。这样的时间差，对于这种严重事故的海上救援来说，那是黄瓜菜都凉了。
实际上，出事轮船已经没有能力去呼救了，而率先达到救援现场的克劳迪奥号客轮，是否向外呼救，则不得而知。
菲律宾政府立即组织救援行动，军用直升机、海军舰艇和海岸警备队等营救队伍于八个小时才到达事故现场。甚至，总统自己的游艇也被派出参加救援行动。
但政府组织的营救行动进展很不顺利，因为海上下起了瓢泼大雨，使得救援行动很难展开。
不得已，菲律宾政府只得请求在克拉克空军基地的美军直升机协助救援。
但他们的努力几乎是徒劳的，因为除了一些浮尸和油花，海面上一个活人都没有了。
救援者的任务，也只能是打捞那些可怜的死者的尸体了。
但这些被打捞上来的尸体，非常的惨不忍睹，不是被烧焦，就是血肉模糊，面目全非，要么就是缺胳膊少腿的，许多人根本认不出来身份。
据救援人员透露，大部分遇难者都是死在舱内内，显然基本上都是被海水闷死的。
在离海难现场最近的马萨岗村，村民们发现了50具被冲到海岸边缘的尸体。但村民们上报以后，没有得到任何回应，他们不得不自行处理，在村长约翰尼.帕米利亚的带领下，把这些倒霉的遇难者埋在了海滩上，算是入土为安吧。
最终，除了被克劳迪奥号客轮救起的26人、邮轮上有13人逃生外，渡轮上其余4386人全部葬身大海。
出了事故，自然要调查原因。
调查结论显示，导致事故的直接原因并不是因为渡轮超载，因为出事前它一直处于正常状态，再说了，菲律宾的渡轮就没有不超载的，也没有见谁出事啊，这个说法，你信吗。
但奇怪的是，调查委员会最终的结论居然是渡轮的驾驶员技术不熟练，不能及时避让油轮！
这个结论就有点匪夷所思了，渡轮航行状态正常，那油轮又是什么情况呢？他们的驾驶员就没有看见渡轮吗？
想不通也就不想了，鬼才知道到底是因为什么撞击的。
最倒霉的是，还有许多死难者没有被人认领，政府不得不为他们举行了公葬。同时修建了一座纪念碑，上面刻着全部死难者的名字，以为警示世人。
多纳·帕兹号渡船小资料：
该船的前身是1963年下水的日本“姬百合号”，全长93.1米、宽为13.6米，速度可以达到每小时18节，荷载608人。
1975年4月，该渡轮被日本人卖给了菲律宾苏尔皮西欧船运公司，经过改造以后荷载1518人，改名为“唐·苏尔皮西欧”号。 1981年又被改为“多纳·帕兹”号（Doa Paz）。
1979年，多纳·帕兹号还叫“唐·苏尔皮西欧”号的时候，该渡轮就因电线短路不慎起火，船只损毁严重，所幸当时船上1164名乘客成功脱险，没有人员伤亡。
2019年4月13日，美国富尔肯公司与菲律宾国家博物馆合作，使用海燕号研究船，在水下发现了沉没32年的依然保存完好的多纳帕兹号渡轮和维克托号油轮的残骸。返回搜狐，查看更多
