在经历数十年的衰落后，希腊造船业正迎来复兴。根据路透社18日报道，海事专家希拉达基斯表示，希腊造船厂的逐步繁荣使其重新成为地中海的维修中心，尽管无法与土耳其和亚洲的大型造船厂媲美，希腊或将获得大量订单。随着斯卡拉曼加造船厂的重启及哈尔基达地区生产活动的增加，希腊造船业正进入新阶段。
历史上，希腊曾是全球造船与维修的重要强国，但自20世纪80年代以来，随着亚洲造船中心的崛起，希腊的造船业逐渐衰落。目前，希腊拥有约5500艘商船，其造船厂的竞争力却相对逊色。然而，近年解决了一系列法律与债务问题后，希腊的主要造船厂开始吸引投资者的关注。
斯卡拉曼加船厂已被出售给希腊著名船东乔治·普罗科皮欧，而锡罗斯岛及埃莱夫西纳两家船厂则归于希腊商人科斯塔斯领导的私募股权公司Onex名下。科斯塔斯表示，他收购后，两家船厂的年维修量将从几十艘跃升至220艘，并计划扩展至建造船舶和钻井平台的业务，预计将使造船厂对希腊GDP的贡献从1.5%提升至2.5%。
与此同时，雅典西部郊区的多个造船厂也开始复苏。在海边小镇帕拉马，数十家公司为大型造船厂提供分包服务，十年前该地区的失业率高达40%，如今已大幅下降。希腊的船东在全球航运市场中依然保持优势，控制着全球约五分之一的远洋船队及欧盟总吨位的一半。根据数据显示，希腊船东拥有的船队价值达1881亿美元，紧随中国和日本之后。在油轮和液化天然气运输船领域，希腊处于全球领先地位，其油轮运力达到4.1亿吨，液化天然气运输船的价值达324亿美元，为全球能源网络的重要参与者。海运业对希腊经济的贡献高达GDP的7.9%，提供了近9万个全职岗位，尤其在雅典及比雷埃夫斯港的航运中心地位愈发显著。
综合来看，希腊造船业的复兴不仅将推动当地经济增长，也将继续巩固其在全球航运市场中的重要地位。返回搜狐，查看更多
