尽管有诸多宣称，但打造出首款配备真正固态电池量产车的并非丰田或其他任何汽车制造商，而是梅赛德斯 - 奔驰。

首款配备固态电池的梅赛德斯车型属于 EQS 运动轿车系列，其电池组在相同的空间占用下，能量密度比之前采用液体电解质的锂电池高出 25%。

由于梅赛德斯与多家公司合作研发固态电池，其中包括辉能科技（ProLogium），所以它能够选择固态电池电芯的测试车辆供应商，并选中了阶乘能源公司（Factorial Energy）。总部位于马萨诸塞州的阶乘能源公司也与现代或斯特兰蒂斯（Stellantis）等其他汽车制造商开展了固态电池的联合研发项目，但梅赛德斯 - 奔驰 EQS 是全球汽车制造商中首款搭载该公司固态电池的车型。

梅赛德斯表示，为了适配更高能量密度的系统，EQS 车型进行了一些微调，这些调整由其旗下的梅赛德斯 - AMG 高性能动力总成子公司完成，该子公司还负责品牌的一级方程式赛车技术，而这些技术常常会应用到品牌的其他产品中。

梅赛德斯 EQS 在上个季度配备了固态电池，在完成所有实验室测试后，这家汽车制造商现在已将其开上公路，以完成 “1000 公里”（即 620 多英里）的续航测试。

阶乘能源公司第一代面向零售市场的固态电池，其能量密度比之前 EQS 车型所搭载的高镍电池组高出 25%，但能安装在相同的空间内，并且由于不含易燃的液体电解质，安全性也大大提高。

这就是为什么梅赛德斯将配备固态电池的 EQS 车型的续航里程评定为单次充电可行驶 620 英里。目前，最高配置的 EQS 车型搭载一块 118 千瓦时的大电池，其续航里程评定为 481 英里（这是基于欧洲的世界轻型汽车测试规程（WLTP）循环得出的数据，该数据比美国环境保护署（EPA）的续航里程估算值要高出约 10%，所以配备新固态电池后的 620 英里续航里程，换算成美国 EPA 的估算值可能在 560 英里左右）。

不过，这仍然非常令人印象深刻，因为首款配备固态电池的 EQS 车型将超过目前的续航记录保持者 —— 路西德 Air GT 车型，后者在同样 118 千瓦时的电池容量下，单次充电续航里程为 512 英里。

阶乘能源公司首席执行官兼联合创始人黄思禹表示：“成为首个成功将锂金属固态电池集成到量产车平台的公司，标志着电动汽车领域取得了一项历史性成就。”

而梅赛德斯和梅赛德斯 - AMG 则采用了阶乘能源公司的固态电解质电池电芯，并打造出了一种带有气动执行器的专利浮动外壳，这种外壳能够补偿电池材料在充放电过程中的膨胀和收缩，从而带来更好的性能和更长的使用寿命。

梅赛德斯表示，其下一代固态电池的能量密度将进一步大幅提升 40%，这应该会带来相当可观的单次充电续航里程。不过，目前该公司专注于对首款配备固态电池的 EQS 车型进行道路测试和微调，并将在几个月后准备公布测试结果。