航运界网消息，一年一度的行业盛会TPM25正在长滩举行。对于今年参加TPM的人而言，不确定性是新常态。
总体而言，集运市场进入2025年就“惊喜连连”，联盟重组，红海复航，特别是特朗普关税2.0冲击波进一步升级......
对长期需求萎缩的担忧加剧
不管喜欢与否，过往的经验表明，市场越动荡，对航运的需求就会越活跃；制裁、监管和中断越多，越复杂，可能也正是航运业赚钱的好时光。
问题是， 越来越多的经济学家和分析师警告称，特朗普的保护主义政策让人联想到曾加剧大萧条（Great Depression）的《斯姆特-霍利关税法案》（Smoot-Hawley Tariff Act）。这凸显出全球对加剧贸易风险、长期需求前景恶化的担忧。
赫伯罗特CEO：尽管全球动荡，今年仍将实现增长
然而，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansens在TPM会议上表示，他预计复苏要到2025年下半年才开始。
他指出，“整个地缘政治使2025年变得非常不可预测，这可能是我们最担心的。但总体而言，这一年仍将实现增长。”
具体而言，包括特朗普关税、俄乌冲突潜在结束以及恢复红海通行在内的几个不确定因素，导致赫伯罗特预测未来变得特别困难。
赫伯罗特首席执行官目前不愿评论何时恢复红海通行。
他指出，“当我们要恢复通过苏伊士运河时，关键是要一步一步地做。否则很容易再次导致混乱和拥堵，这是我们要避免的事情。”
他补充称，当有可能恢复通过苏伊士运河时，赫伯罗特可能需要“几个月”的时间才能完成转换。
针对美国可能对进入美国港口的中国制造船舶收费的计划，Rolf Habben Jansens拒绝深入探讨潜在影响。
根据他的说法，赫伯罗特约25%的船由中国建造。他说，“我们将不得不等待，看看结果如何，然后我们将决定什么对赫伯罗特最有利。”
MSC首席执行官公开喊话
针对美国贸易代表办公室（USTR)提议对进入美国港口的中国制造船舶收费，地中海航运（MSC）首席执行官兼世界航运理事会主席（WSC）Søren Toft在TPM会议上发表讲话时指出，如果承运人不能将拟议的港口费转嫁给托运人，美线的一些运力将转移到其他航线，欧洲-美东航线将受到特别严重的打击。
高昂的港口费将导致班轮公司停止挂靠美国二级港口，以降低成本。与此同时，挂靠港口数量的减少将使进口集中到美国最大的港口，导致拥堵。
如果出于任何原因阻止承运人转嫁这些成本，就会出现另一种情况：班轮公司将取消部分对美国的服务。
他警告称，“当我看到拟议的规则时，如果按照目前的规则实施，影响非常巨大。”
“以亚洲-美东航线为例，大多数公司都部署8000至15000TEU船舶，并挂靠四个港口。每次100万美元，即400万美元。如果按平均10000TEU算，即400美元/TEU或800美元/FEU。中国出口集装箱运价指数（CCFI）约为3500美元/FEU，相当于要涨20-25%，这很高。”
Søren Toft强调，港口费“要么必须加在运费之上，消费者必须支付，要么班轮公司调整网络。可能不得不撤回一些运力，因为如果不能转嫁额外的成本，某些航线将根本不经济”。
他表示，“我们肯定会考虑其他更具吸引力的航线。”“运力将被重新部署到对我们最有意义的地方。”
除了美国供应链的运力损失外，还会产生另一个严重的负面后果。剩余的运力将集中在更少的港口，因为运营商每次增加挂港都会受到惩罚。
他指出，“另一件立即发生的事情是，所有小港口都必须重新评估。在加利福尼亚，我们通常会挂靠洛杉矶/长滩，然后前往奥克兰。但是，如果挂靠洛杉矶/长滩进行12000TEU装卸，装卸其余1000TEU需要额外花100万美元，我们就不会挂靠奥克兰。”
“MSC也挂靠美东较小的港口。许多小型港口将面临同样风险。”
这反过来又会将更多的集装箱推向洛杉矶/长滩和纽约/新泽西等主要门户，造成拥堵。
Søren Toft指出，“我认为这可能会很快发生。”
“这个体系仍然非常脆弱。几乎不需要什么就能破坏它的稳定。”
他预计，如果船舶从较小港口撤离，主要港口将获得更多的进口，“这些港口将立即无法处理”。
他公开喊话 特朗普，希望美国贸易代表办公室的提案不会向前推进，或者如果向前推进，也要进行修改。
“就此事发表评论的时间表是到3月底，我认为他会理智考虑。至少，这是我所期望的。”
Søren Toft表示，“我也希望，如果一项法规获得通过，不会溯及既往。”
关税和通货膨胀
与美国贸易代表办公室的港口费计划相比，Søren Toft听起来对关税的担忧要小得多。
“如果我们回顾第一轮关税，情况并没有太大变化。这可能是因为用集装箱进口的东西最终可能不会在所谓的西方世界生产。也许我们没有技能，也许我们的成本太高，也许我们找不到想做这类工作的人。”
他认为，关税进一步升级的结果将是“供应链将继续从集中转向更分散——但货物仍需要运输。它们需要从全球各地运输。”
他承认，由于最近的不确定性，消费者信心下降，人们对美国的需求存在“一些担忧”，但他指出，全球集装箱货物增长仍在上升，中国、东南亚、印度、沙特阿拉伯、巴西和非洲部分地区正在持续增长。返回搜狐，查看更多
