出品 丨 搜狐汽车·汽车咖啡馆

作者 丨 李德辉

“在电动化领域，中国市场是领先全球的。因此，中国市场的需求具有代表性和领先性。”在2025年3月6日的新产品发布会上，邦迪汽车系统全球副总裁兼中国区总裁鲍建生强调中国市场和先进技术的重要性。

邦迪汽车系统（TI Fluid Systems）MAS应用工程总监刘琦介绍：“邦迪汽车系统（TI Fluid Systems）针对目前电动车主流的新型冷媒应用，以及热管理系统提能增效的产品开发，投入了大量精力进行预研。特别是考虑到现在大家比较关注的纯电动车续航里程焦虑问题及其带来的影响，我们在热管理系统优化和系统效率提升方面做了很多工作。”

01 电子水泵落地投产

2025年3月6日，邦迪汽车系统（TI Fluid Systems）宣布，正式推出专为新一代纯电动汽车（BEV）研发的 12V 电子水泵（eCP），并在邦迪汽车系统天津工厂投产。

据了解，此次推出的电子水泵特别针对中国电动汽车市场的特点进行了优化，其功率范围可以从 60W 扩展至 230W，满足各种纯电动汽车平台的冷却需求，确保电池和动力系统工作在最佳状态。

新款电子水泵采用紧凑的模块化设计，更容易与现有的热管理系统集成，从而提高全球汽车制造商的生产效率。在运行噪音方面，该电子水泵的表现同样出色，运行噪音能够稳定控制在 40dB(A) 以下，显著降低车厢噪音，为用户创造静谧的驾乘体验。不仅如此，该电子水泵支持 -40℃ 极寒至 90℃ 高温的严苛环境，确保在各种气候条件下都能提供可靠的性能。

官方信息显示，新款电子水泵现已在邦迪汽车系统天津工厂正式投产。该生产线配备高度灵活、可扩展的装配线，以及先进的自动化生产流程。通过在中国本地生产，邦迪汽车系统能够进一步缩短交货周期，降低物流成本，为中国市场 OEM 客户提供更加便捷、高效的产品和服务，全方位助力中国电动汽车产业的蓬勃发展。

邦迪汽车系统全球副总裁兼中国区总裁鲍建生表示：“此次邦迪汽车系统全球首条全自动专用的电子水泵生产线落地天津，是我们深度融入中国电动汽车产业的关键一步。这款新型电子水泵将为中国 OEM 提供有力支持，帮助他们提升电动汽车的续航性能和可持续性，同时降低生产成本，推动电动汽车产业迈向更高水平。”

邦迪汽车系统（TI Fluid Systems）MAS应用工程总监刘琦介绍：“我们的产线基本上沿用了原来在油泵技术上的一些应用开发，但整个产线是全新投入的，针对产品也是全新投入。产能基本上可以覆盖国内绝大部分客户的需求。”

02 深耕40年与三次转型

邦迪汽车系统，在中国市场，可以说是一个“披着国际企业外衣的中国企业”。

鲍建生解释，对于一个植根于中国市场的企业来说，你很难用国际企业和本土企业的分类方式进行简单区分。准确的来说，邦迪汽车系统，是一个“以本土理念治理的国际公司”，同时具备“工匠精神和长期主义”以及“创新、创造能力”。

“在中国汽车业 40 年的从业者并不多，像上海大众、一汽大众成立都不到 40 年。我们已经是一家非常本土化的公司，从管理思路、研发团队的建设，到今天的决策，大部分都是本地化的，更不用说本地化的供应链。”

追溯至邦迪汽车系统在中国发展的起源，鲍建生认为，大致可以分为三个阶段。

第一阶段，邦迪汽车系统在中国建立的第一个工厂，是1985年在秦皇岛建立的制管厂。

鲍建生介绍：“1985 年我们和中国的北京钢铁研究总院，也就是机械工业部的下属的最大的钢铁研究总院，一起合资在秦皇岛建立了第一个制管工厂。在那个时期，中国政府和北京钢铁研究总院为了让汽车用的刹车管，也就是俗称的邦尼卷焊管能够引进中国，所以促成了当时的邦迪汽车系统（TI Fluid Systems）在中国的合资公司。进入中国时，主要是为了给一些卡车提供制动管。”

受限于当时的市场需求和消费环境，邦迪汽车系统主要的产品是供应给空调、冰箱等家电领域。“我们大量的产品还用在家用的冰箱上，当时我们的主要产业是在冰箱领域。40 年过去了，前 20 年在乘用车领域的发展非常有限，汽车工业在最近 20 年才在乘用车领域得到了飞速发展。”

第二阶段，随着中国汽车市场逐渐成长，汽车系统业务不断丰富和增长。目前，在产品布局上，邦迪汽车系统已经具备汽车全系统能力，涵盖热管理、管路和连接件、燃油箱和输送系统等。在主要的汽车产业集聚区均建有生产基地，比如长春、沈阳、北京、天津、保定、上海、合肥、武汉、成都、重庆、广州等16个城市。

“在产品结构方面，我们的产品不断演进。从最初的家用产品、刹车管，发展到后来的燃油管；从金属管道、燃油尼龙管，再到油箱，并且从常压油箱发展到高压油箱、油泵；发展到如今，我们推出了全系列热管理系统，涵盖关键子部件（如电子水泵），未来还会推出其他关键子部件，直至整个集成的热管理系统。”

第三阶段，是基于电气化的转型，涉及研发中心、生产与产品。目前，在全球，邦迪汽车系统共建有5个电动出行创新中心（e MIC），其中之一位于上海。位于上海嘉定的电动出行创新中心，具备虚拟工程、设计、加工、原型样品制作、产品试验和车辆验证等完整的闭环系统及核心能力。与此同时，已经投产的天津工厂，也是全球首条全自动专用的电子水泵生产线。

03 创新不止 拥抱竞争

电动化与智能化的技术变革，孕育出了新的市场机遇。鲍建生介绍，邦迪汽车系统正在进入以电气化为技术创新的第三次转型阶段。

在过去40年的发展过程中，立足中国市场，邦迪汽车系统先后经历了市场创新和产品创新两个大的阶段。

首先，市场创新，是从家电市场到汽车市场的转变，使其业务范围和市场空间得到明显的提升；其次，产品创新，从以管路为代表的零件，再到部件和集成热管理系统。目前，邦迪汽车系统已经具备系统垂直整合能力，而且技术创新与生产都能完全实现自主化和深度定制。

“我们在中国的垂直整合深度非常高，基本上从大量关键部件的自制到整个集成的设计、装配制造，都是在公司内部完成。从研发到垂直整合再到系统的方案解决，这样的能力保证了我们对客户的快速响应能力，无论是从报价的时间到最终的成品或者样品的交付，理论上来说，我们在中国完全能够满足中国客户最苛刻的要求。”

不过，鲍建生强调：“创新和产品是分不开的。”以油箱为例，从常压油箱到高压油箱，这是一个随着市场需求变化而催生的微创新过程。另外，在新型冷媒的研发上，邦迪汽车系统也已经具备完备的验证能力。比如新型冷媒R290（丙烷），“在验证能力、设计能力、研发能力上面投入了大量的资金，包括实验设备，所以我们在这个领域里，在中国和全球都处于领先的地位。我们把传统的吹塑技术进行微创新，用在热管理系统中，我指的是制作吹塑的塑料流道板。它可以解决汽车设计中小空间布局困难的痛点，这种灵活的吹塑方案能很好地满足需求。”

鲍建生介绍，上海研发中心的建立与运营，不仅能够更好高效、高质的服务中国本土客户，而且具备反哺全球的能力。

这，也正是第三次转型最大的意义和价值。

即便如此，机遇与挑战如影相随。特别是，在新能源汽车普及率逐渐走高的同时，新产品之间的价格战日益激烈。与此同时，成本压力也进一步传导至上游产业链的各个环节。

对此，鲍建生认为，价格战未必是坏事，也是市场竞争的一种表现，只不过是最终集中体现在一个要素上。“如果把价格战看作是大家无奈接受的状况，这就是一个负面词汇。但我更多把它看作是一个正向的词汇，因为价格竞争肯定会催生一系列的创新，或者说促使企业求变。”

鲍建生强调，不管是否发生价格战，终端产品之间的价格竞争是一直都存在的。以邦迪汽车系统为例，在过去的40年，企业一直在进行成本结构和水平的改善与优化，未曾停止。