（来源：南京海事党建）
背景
据统计，每年有超过200名船员因违规进入船舶危险密闭空间而导致伤亡。多数情况下，意外的发生是来自于船员对密闭空间的风险认知不到位，忽视了本应采取的预防措施。为保障水上交通安全形势稳定，规范进入危险密闭空间行为，部海事局决定从今年1月15日起开展为期9个月的专项整治行动。
南京海事局大型干散货船舶监管工作室结合日常检查实际，汇总分析常见缺陷，期望航运公司和船舶管理人员“以他山之石琢己身之玉”，共同维护水上人命安全。
检查实例
近日，执法人员对巴拿马籍“P”轮开展危险密闭空间专项检查时发现：
1
不会校准气体探测仪
根据公司体系文件和该船所配备的气体探测仪说明书要求，每2周需要使 用样气对气体探测仪开展校准。气体探测仪校准不正确，会导致误判密闭空间含氧量和或有毒气体的存在，最终导致船员伤亡事故。
2
不熟悉呼吸器使用
当执法人员要求船舶开展危险密闭空间受伤人员施救行动演习时，营救组船员未检查呼吸器外观、未检查气瓶压力、未测试低压报警，穿戴好之后发现，面罩无法有效密封，可明显发现漏气。后改换其它呼吸器设备，浪费大量宝贵的营救时间。
3
不熟悉应急施救程序
施救演习中，其中一名船员所用钢瓶出现低压报警。根据SOLAS公约要求，该名船员应立即撤出，更换其它钢瓶或人员进入。低压报警持续超15秒后，该名施救船员仍无视报警，继续营救。后在执法人员提醒下，该名船员撤出。应急处置中，船员不懂得低压报警，会造成二次伤亡事故。
缺陷分析
执法人员针对演习中发现的问题，出具相应缺陷。综合分析发现，“P”轮主要以下突出问题：
01
日常训练不到位：船舶按照公约和体系开展了相应演练，但在检查过程中发现，船员对设备的使用熟悉程度较低，反映出日常培训开展浮于表面的问题。
02
风险认知不到位：船员对危险密闭空间存在的缺氧、存在有毒气体的危险性认知不到位，施救行动的演练中小问题可能造成的大麻烦认知不足。
03
岸基监督不到位：根据公司体系文件要求，岸基海务和机务主管应定期访船，组织开展各项演习，确保公司体系文件在船有效实施。从检查结果看，囿于船舶在港时间短、工作多等因素，岸基管理更多着眼于文件、记录检查，对演习实操等检查存在薄弱环节。
海事提醒
1
提高日常培训演习质量，演习要贴近实战。
2
提高风险隐患警觉意识，风险要谨记脑中。
3
提高岸基管理人员水平，监督要落在实处。
图文资料：刘辉 陈卫家
图文编辑：邓时珍返回搜狐，查看更多
