总理安东尼·阿尔巴尼斯（Anthony Albanese）承诺投入 10 亿澳元，连接悉尼西南部居民与新的西悉尼机场，为当地铁路建设提供资金支持。
如果连任，阿尔巴尼斯政府将拨款 10 亿澳元，用于购买土地走廊，以便未来建设连接布拉德菲尔德航空城（Bradfield Aerotropolis）、莱平顿（Leppington）和麦克阿瑟（Macarthur）的铁路线路。
新州政府和联邦政府一直面临呼吁，希望完善悉尼地铁网络，使西悉尼航空城与西北和西南部的增长区更好地连接起来。
《每日电讯报》披露，这笔资金将用于铁路线路规划，阿尔巴尼斯将于今日在沃里克农场（Warwick Farm）举行的 2025 机场城市峰会上宣布这一决定。
长期以来，《每日电讯报》一直倡导在西悉尼和西南悉尼增设铁路连接，最早可追溯到新州前州长贝瑞吉克莲（Berejiklian）执政时期。
这一巨额投资正值工党试图在即将到来的选举中稳固关键选区，以应对独立候选人和自由党的竞争压力。
在该地区，工党目前掌控的麦克阿瑟（Macarthur）和韦里瓦（Werriwa）选区成为关注焦点，尤其是韦里瓦选区的工党议员安妮·斯坦利（Anne Stanley），党内策略师对她的连任形势尤为担忧。
尽管麦克阿瑟选区由工党议员迈克·弗里兰德（Mike Freelander）以 9.8% 的优势掌控，韦里瓦选区在选区重新划分后优势缩小至 5.3%，但两地居民普遍面临较高的经济压力，因此选情仍可能存在变数。
阿尔巴尼斯表示，他长期支持将铁路线路延伸至布拉德菲尔德以外的地区。
铁路系统最终采用重型铁路还是轻轨地铁，将取决于新州政府目前正在进行的可行性研究结果。
阿尔巴尼斯表示：“我很高兴宣布，若工党政府成功连任，我们将投资 10 亿澳元，预留土地走廊，以便未来修建从布拉德菲尔德通往莱平顿和麦克阿瑟的铁路线路。这一步骤对于确保未来发展至关重要，我们必须确保西南悉尼居民能够获得所需的基础设施。”
目前，悉尼地铁线路从西北部的塔拉旺（Tallawong）延伸至市区，再向南至西登汉姆（Sydenham）。
原定于今年开通的西登汉姆至班克斯敦（Bankstown）段因工业行动而推迟至 2026 年。
去年 9 月，为将 T3 线改造为地铁线路，沿线 9 个火车站被关闭。
与此同时，悉尼地铁西线（Metro West）——从市中心到西米德（Westmead）——正在建设中，预计 2032 年开通，而从布拉德菲尔德到圣玛丽（St Marys）的西悉尼机场线也因延期问题受到关注。
新州政府原计划确保西悉尼机场地铁线能在 2026 年机场首航前投入运营，但现在预计最早要到 2027 年 4 月才能通车。
该机场地铁线由州政府和联邦政府共同出资建设。
阿尔巴尼斯表示，西悉尼铁路系统的“另一个关键缺失环节”是从圣玛丽（St Marys）连接至塔拉旺（Tallawong）的线路，该线路将覆盖快速增长的马斯登公园（Marsden Park）和肖菲尔兹（Schofields）等地区。
“这条线路将连接悉尼西北部和西南部——这两个庞大但尚未连通的城区。该项目的完工将让居民更方便地前往黑镇（Blacktown）及更远的诺活（Norwest）和麦考瑞园（Macquarie Park）等地的就业中心。”
新州政府已经承诺为圣玛丽至塔拉旺的未来铁路或地铁线路开展可行性研究，并与联邦政府联合研究布拉德菲尔德、莱平顿和麦克阿瑟之间的连接线路，确保相关走廊的预留。
此外，利物浦市市长内德·曼努恩（Ned Mannoun）早些时候也呼吁将铁路网络延伸至机场南侧，称目前的公共交通规划存在“失衡”问题，更倾向于服务机场北侧地区。
“仅仅 6 公里的铁路建设，将决定机场的成败。”曼努恩表示。“从莱平顿到机场的一小段铁路线，将填补悉尼公共交通网络的关键缺口，使西悉尼机场线得以与 T2 和 T5 铁路线相连接。”
他指出，新的西南铁路线路将使坎贝尔敦（Campbelltown）、卡巴玛塔（Cabramatta）、里夫斯比（Revesby）和利物浦（Liverpool）等地居民更加便捷地前往机场。
“如果没有直接的铁路或地铁连接，西南悉尼及更远地区的居民将难以顺畅抵达机场。”他说。
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