【汽车创想家】在纯电汽车市场，冬季续航衰减一直是消费者关注的痛点，尤其是在极寒环境下，电池性能、热管理技术和车身设计直接决定了用户的实际体验。最近，一场在零下20℃的海拉尔进行的冬季续航测试引发热议——上汽荣威全新纯电轿车D6以扎实的续航表现，甚至在部分数据上超越了行业标杆特斯拉Model 3。

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这款车型以75%的续航达成率跑出390公里，即便在冷车静置一夜后直接启动，仍能实现336公里的续航（达成率64.6%）。对比同场测试的特斯拉Model 3，尽管标称续航更高（CLTC 606公里）则开了398km，只比荣威纯电D6多开8km，达成率却低了近10%，荣威D6的能效优势显而易见。这一成绩不仅打破了“续航数字至上”的行业惯性，更揭示了中国品牌在电动车核心技术上的突破。

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荣威D6的核心竞争力源于上汽集团新一代星云纯电架构。其搭载的CTB（车身电池一体化）技术将电池包深度融入车身底盘，实现减重16%、车内空间优化以及扭转刚度提升至24.3kN·m/deg，显著增强安全性和操控稳定性。

与此同时，一体式热管理系统通过整合电机、电池、空调等热源，在-30℃至60℃的极端温域内高效调配热能，减少能量损耗。例如，热泵空调相比传统PTC加热节能30%以上，极大缓解了冬季续航衰减难题。

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测试数据显示，荣威D6在热车状态下百公里电耗为13.6kWh，与特斯拉Model 3持平，但凭借更精准的续航标定，其单位电量行驶效率更高。若以相同CLTC续航基数换算，D6的实际里程表现甚至优于Model 3。冷车启动时，D6的续航达成率仍保持在64.6%，而Model 3仅56.1%，这得益于其电池预热速度和保温策略的优化。

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过去车企热衷于CLTC工况下的高续航数字，但用户更关注真实场景的可靠性。，D6以520公里标称续航实现390公里冬季续航，而Model 3以606公里标称续航仅多跑8公里，凸显前者“不虚标”的务实态度。这种差异背后，是技术路线选择的分野：特斯拉依赖成熟的品牌溢价，而荣威通过CTB、热管理等创新技术实现局部超越，尤其在极寒场景下更具实用性。