不知道大家有没有注意到一个现象？

现在七八万的预算，已经能买到一辆插混车了；可同样的价格，却几乎见不到增程车的影子。

而在高端市场，情况又恰好相反——高端增程车不少见，但高端插混车却稀有得很。

这就让人好奇了：

为什么插混很难打入高端市场，而增程又很难走进低端市场呢？

今天咱们就来聊聊这个问题。

提到这个话题，有人可能会认为，还不是插混车缺乏标杆。

但凡有像理想汽车那样的品牌，早就从 bba 身上割下一块肉了。

听上去好像挺有道理，毕竟理想靠着增程模式，不仅销量稳居前列。

还把不少传统豪华品牌的客户，拉了过来。

但问题是，插混车真的只是缺个标杆吗？其实没那么简单。

因为插混车，并不是没人做过高端化尝试。

像宝马、奔驰这些豪华品牌，早些年就推出过不少插混车型，价格动不动就四五十万，甚至更高。

可销量呢？基本都是昙花一现，甚至不少车型悄悄停产了。

反观增程车，却在高端市场越混越好。

这背后的原因，其实是有个“门槛”卡住了插混车。

这个门槛是什么呢？——技术太复杂了，体验却又不是很突出。

说白了，插混车是个“左右逢源”的角色，既要考虑发动机直驱，也要考虑电池直驱。

甚至某种程度上，还要相互协同的时刻，技术的复杂性真的很高。

这样的复杂性，虽然带来了油耗的降低，但体验却不上不下的。

但增程车就不同了。

它的本质还是纯电车，只是多了个“增程器”用来发电。

这样一来，技术的复杂度降低了，纯电续航也提升了，体验也会好很多。

更重要的是，这种以电为主的方案，更容易实现很多“智能化”和“科技化”的配置。

说到底，就是电量充足，可以“岔开了用”。

考虑到这电，舒适性的体验也能大大提升——自然而然的，就开始慢慢蚕食高端市场了。

就拿理想汽车来说，30万的价格，冰箱彩电大沙发拉满，电量管够：

舒适性配置，早已经超过了奔驰 S 级了；

再加上空间宽敞，驾驶体验也不差，怎么可能卖不好呢？

所以，插混车高端化不顺，根本原因不是缺标杆，而是模式本身不够讨好。

而增程车为什么打不进低端市场，原因就更直接了。我们接着往下聊。

提到这个问题，其实原因也不复杂，就两个字：成本。

说白了，增程车虽然技术复杂度不高，但架不住成本高。

要保证不错的纯电续航，电池容量就不能小，增程器也得有，电机、电控这些也一个不能少。

这么一整下来，成本基本是插混车的1.2倍，甚至更高。

这可不是乱说，打开app 搜索下，就会发现：

根本没有10万以内的增程车，基本都在10万以上！

因为人家的纯电续航，怎么样都得150公里起步——就这个门槛，注定便宜不起来。

所以，七八万的预算，你就别想买增程车了。

车企也不傻，亏本生意肯定没人做。

再有就是，低端市场的消费逻辑不一样。

对大多数买七八万车的消费者来说，能开、能跑、省油就够了，花里胡哨的功能反而是累赘。

增程车的“长续航”和“智能化”，在这种价位上反而有点像“用牛刀杀鸡”。

而插混车恰好能打到这个点上：电池小，能上绿牌，省点油钱，算起来也划算。

所以你会发现，七八万的插混车销量挺不错，特别是一些国产品牌，简直是“卷王”本卷。

关键是增程车的亏电油耗还很高——这一点，低端市场的用户，肯定是无法接受的。

因为他们的收入本身就一般，对使用成本很敏感。

某种程度上看，别说差个1-2升油耗了，就算多花几毛钱，可能都很心疼。

考虑到这个点，增程车打不进低端市场，卖不动也就不奇怪了。

总的来看，插混车高端化不顺，是因为模式不讨好；

增程车打不进低端，是因为成本劝退。

说白了，插混车和增程车就是两条路，各有优劣，但想“上天下地”全占，难度不小。

所以，别再纠结什么“标杆不标杆”的问题了，关键还是看模式和成本。

当然，新能源车的市场变化也挺快的，谁也说不准明年会怎么样。

不过有一点是肯定的，选车这事儿，还得理性点，别被宣传搞得眼花缭乱。