在比亚迪发布超充计划的当晚，两大换电巨头也出手了。宁德时代和蔚来同日宣布，双方将共同打造全球最大换电网络，并推进行业技术标准的统一。

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换电阵营

在当下的新能源汽车换电市场，主要由蔚来和宁德时代两大联盟主导，其中蔚来换电联盟主要成员包括广汽、长安、吉利、奇瑞、中国一汽集团等，宁德时代换电联盟主要成员包括广汽埃安、北汽、五菱、长安等。

因为与燃油车加油时间和便捷程度相当，新能源汽车换电模式深受蔚来和宁德时代的青睐，并在该业务上投注巨大。

为推行换电业务，宁德时代成立了换电公司时代电服。按照规划，“巧克力”换电今年将建设1000座换电站，这部分换电站由时代电服自己建设，中期目标是建设1万座换电站，这部分将由时代电服和生态合作伙伴共同建设，最终将建成3万座换电站，这相当于当下加油站的数量，由全社会一起建设。

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而蔚来在持续亏损的背景下，也坚持为换电业务“烧钱”。当下，蔚来已在全国范围内建立了2427座换电站。蔚来董事长李斌曾透露，要想布局六千座换电站服务600万用户，需要至少150亿元的投资。这意味着单个换电站的成本大约为250万元。

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换电模式需要高额投入且盈利难，蔚来和宁德时代之间选择合作几乎是水到渠成。

而且此前，有换电公司内部高管向记者表示，宁德时代换电的主要目标市场是中低端的主流新能源汽车市场，而蔚来汽车则是主打高端新能源换电市场，两者暂时并不构成直接竞争关系。

蔚来和宁德时代两大联盟的联手也意味着换电正式统一战线。但换电模式所面临的外部竞争依旧存在。一直以来，在快速补能的话题上，换电和超充谁更优的讨论颇多。既有站队换电的如蔚来和宁德时代，也有站队超充路线的，如比亚迪、华为、特斯拉。

超充阵营

比亚迪发布的超级e平台也打出与换电相似的“油电同速”的口号，即让电动车的充电时间，和燃油车的加油时间一样短，具体包括闪充电池、每分钟约3万转的电机、1000伏电压平台和兆瓦闪充系统。

比亚迪未来将在超充上加大投入，在全国范围内建设超4000个兆瓦闪充站，并将向社会资本开放技术，共建充电网络。

而早在2024年4月，华为就建立了超充联盟，该联盟由华为数字能源携手阿维塔、北汽、比亚迪、长城、广汽、合众、江淮、理想汽车、奇瑞、赛力斯、小鹏等首批11家车企成立。华为曾经宣布了一个野心勃勃的建站计划，即到2024年底，华为的600kW全液冷超级快充将部署超过10万根。而华为超充桩宣称可以做到“一秒一公里”。

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特斯拉曾经押注换电模式，但在市场推广中却受到建站和维护成本高昂等原因放弃了，并转战超充路线。2024年特斯拉在全球范围内新增了超过11500个超级充电桩，同比增长19%。目前，特斯拉在全球的超级充电桩总数已超过67000个。

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但值得注意的是，虽然打出了“油电同速”的口号，但超充模式目前受限于电网功率不够的问题，往往达不到企业宣传的充电速度。

换电和超充各有突出的优劣势，两大阵营也曾隔空“互怼”。超充阵营的观点普遍认为，换电模式存在兼容性问题，很难大规模推广开来。而换电阵营的观点则认为，充电与换电并非淘汰关系而是优势互补。

特斯拉全球副总裁陶琳曾公开表示，早在2013年，特斯拉就尝试过换电，换电模式目前在一些特定领域，如出租车或者公交车上是不错的补能模式，但是特斯拉一直坚信充电模式是大规模民用电动车最好的补能方式。

华为终端BG CTO李小龙也曾公开表示过对换电模式前景的担忧，他在微博称：“如果你看到了几年前换电电池和今天最新的电池厚度尺寸对比，就会改变想法，电池技术正飞速发展，兼容老电池是非常重的包袱。”

对此，对换电深信不疑的蔚来显然并不赞同。很快，蔚来副总裁沈斐在微博上表示：“在自己不熟悉的领域，不要轻易发言，否则很大概率专家变砖家。”这段话疑似回应李小龙对换电模式的质疑。

去年12月底，宁德时代董事长、CEO曾毓群表示，到2030年，在电车补能模式上，换电、家充、公共充电桩将三分天下。