上世纪20年代后期，英国伦敦与东北铁路公司计划寻找一种新的交通工具，用来满足向小城镇运输包裹的任务，当时不少偏远的小城镇还采用马车作为主要交通工具，这自然跟不上时代。到了30年代初期，

Napier汽车公司为伦敦与东北铁路公司提出了一个解决方案，即研发一种可以替代马匹的牵引车头，它可以直接牵引常规马车，不过Napier公司并不想负担这个项目，而是把项目转手给了

Scammell卡车公司，后者研制了一种三轮牵引车头，被称为“机械马”。

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“机械马”以坚固耐用著称，它拥有一个钢管搭建的框架，车头外壳为木质，早期还使用过帆布做蒙皮的简易车门，不过这都不太重要，只要能为驾驶员提供一个遮风挡雨的驾驶环境就已经很好了，已经比马车高出一个档次。因为前轮挡泥板突出像个鼻子，该车获得“鼻子卡车”的绰号。

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该车有3吨和6吨牵引力两个版本，它的发动机安装在前方靠左的位置，驾驶员位置靠右，3吨版本安装的是Scammell自己研发的1125C汽油发动机，而6吨版本安装的则是力量更大的2043C汽油发动机。

该车头通过铰链的方式牵引马车或其他车厢，尽管它只有大约20英里/小时的公路速度（约32千米/小时），在当时还没有普及高速公路的时代，这款牵引车被证明很适合，伦敦与东北铁路公司是这款车的主要用户，一些啤酒厂等企业也购买了它作为运输工具，在当时世界经济危机的局势下，“机械马”这一款产品帮助Scammell卡车公司度过危机。

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英国军方同样看中这款牵引车，并在二战期间将其作为运输工具，其中英国皇家海军在二战期间

接收了

超过600辆，大多用于基地仓库物资转运，而新组建的空降部队也获得了一些，并且计划在1944年的市场花园行动中使用，打算利用大型滑翔机将它运到战场上作为后勤运输车辆，但由于前期空降兵行动失败而没有实际部署使用。

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等到二战结束后，Scammell卡车公司认为三轮牵引车头依然可靠，于是延续了“机械马”的结构重新设计了一款三轮牵引车头“圣甲虫”，它其实就是一个现代化的“机械马”，其生产工作一直持续到1967年。