大众近日于欧洲针对未来集团在电动车事业的规划进行说明，电池将计划采用钠离子技术，并从液态电解液转型为固态，同时 SSP 平台(Scalable Systems platform)亦将开始研发 Cell to Body(电池底盘结构整合)技术；集团预计到了 2030 年，电池年产量将达 200GWh，可供应约 250 万辆电动车组装使用。

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历经了 2024 年财报不如预期、市场需求放缓、集团裁员等事件后，这是大众集团首次对外正式阐述未来的电动车事业蓝图计划；首先在「Unified Cell」电池年产量部分，由最初 2021 年规划的 240GWh 调整为 200GWh，电池工厂则规划 3 座。

大众表示，位于 Salzgitter 的电池工厂，年产量将朝向 40GWh 的目标迈进，预计可满足集团约 50 万辆电动车组装所需；到了 2030 年，集团旗下的 3 座电池工厂年产量预计可满足约 250 万辆电动车。

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电池技术方面，大众先前就曾经预告将会采用 LFP 磷酸铁锂、NCM 锂钴镍锰、LMO 锂锰等电池技术；此外，大众将携手 PowerCo 合作研究生产钠离子为基础的液态电解液电池与固态电池，推测这些电池将会应用在高阶、高价的车款上，初期采用的车款比例不会太高。

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其次，电池包所采用的技术，在新的 SSP 平台预期将会导入 Cell-to-Pack(电池芯整合电池包)技术，去除掉传统的「模块」结构，可达到减重、节省成本等优势；大众还透露将开始研究 Cell-to-Body(电池底盘结构整合)应用在 SSP 平台的可能性，若成功，那么可以再一步减低制造成本、降低线束、减重等效果。此外，新一代的大众电池还是采用有线 BMS 电池管理系统的模式。

最后，大众官方预告在今年 9 月举办的 IAA Mobility 2025 上，将会关于新世代电池的进一步信息，推测可能还会有更多的电动车款、以及 ID.2 的电气信息；未来若有更多关于大众电动车的消息，UCAR 也会持续追踪。

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