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OPPO手机在2014年，说出那句“充电5分钟通话2小时”的宣传语后，可定没想到这句话被汽车圈拿来反复“拷打”。

比亚迪发布了“兆瓦闪充”，可实现“1秒2公里”续航，犹如一颗战略级核弹，看似针对燃油车的技术革命，实则正在引发一场更为深远的产业变革，新能源汽车补能方式来到十字路口。

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比亚迪在深圳举办超级e平台技术发布会，包括兆瓦级闪充电池、最高转速达到30511rpm的电机以及全新一代车规级碳化硅功率芯片。

兆瓦闪充将电池、电机、电源、空调提升至1000V；充电电流突破1000A，充电倍率达到10C；充电桩充电功率达到1MW（1000kw），桩本身的平台功率是1360kW；构建起一个完整的超快充生态系统，充电效率的指数级提升正在改变产业底层逻辑。

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已发布的比亚迪汉L为例，让这些数据看的更直观些，闪充5分钟补能400公里，作为对比，宁德时代神行超充电池，充电10分钟，续航400公里，比亚迪兆瓦闪充在时间上缩短一半，

燃油车加满一次油也需要3-5分钟，现阶段的充电速度已经十分接近燃油车，让充电和加油的时间一样短，不再是一句口号。

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兆瓦闪充不禁让人思考，曾被视为解决续航焦虑的蔚来换电模式，到底该走向何方。

蔚来换电站的标语是，换电3分钟和加油一样方便，再过两年充电功率被卷至1500kw，那时充电速度也来到3分钟，其次，超充桩的通用性与建设成本有显著优势，这就显得重资产换电模式愈发沉重。

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这还只是电池技术的在提高，当电池介质发生革命性的变革，也就是固态电池技术的到来，纯电续航里程普遍都是1000公里，最高甚至可达到1500公里，家庭用车的充电频率将降至每月2-3次，配合兆瓦闪充技术，充电时间有望压缩至2分钟以内，充电场景也会变得更加清晰，家庭充电、目的地快充与超快充的组合，将构建起比换电更立体的充电闭环网络，届时换电模式所有优势化为乌有。

再换电模式下，孕育而生的租电销售模式，一直在消费者心理层面存在致命缺陷，生活中充斥着各种会员，每月付不完的VIP，大家早都已经烦透了，汽车作为家庭第二大消费，所有权与使用权的分离，消费者本身就很抗拒，谁愿意买个车，每月还这车贷，付着租电钱，订阅着自动驾驶包，那不如不买车，为啥车企都在推“一口价”，“直给”是现在消费者买车心里。

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这也是为什么，很多人担忧蔚来的点。

但并不是换电模式这条路没法走了，我个人认为更适用于出租车、网约车等营运车辆，公司或者个人选择租电方案买车，没了电池成本A级轿车价格必然会降到5万以内，这对营运车辆具有显著吸引力。

营运车辆日均行驶里程超过400公里，高频次、高强度使用加速电池的衰减，电池的保养也不及时，换电模式恰好直击这些痛点，以宁德时代巧克力换电模式为例，25号换电块畅行包每月不限里程599元，家庭包月租499元，对于营运车辆来说，这个价格并不高。

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巧克力换电云平台，也能检测每块电池是否存在安全风险，确保每一块电池都维持在最佳状态，没有电池衰减的焦虑。

换电模式是有潜力在营运车辆中发光发热，但这件事情，也就是电池厂商能做，或是有电池厂商的车企。

以目前形势来看，换电与超充将形成“商乘分治”格局。