距上汽集团、华为终端签约一个月后，鸿蒙智行“第五界”——尚界的更多消息逐一浮出水面。

3月24日，据知情人士透露，上汽集团和华为合作打造鸿蒙智行第五界“尚界”品牌将在4月10日发布。

尚界品牌首款车型将基于上汽旗下子品牌飞凡汽车的原有产品RC7开发，外观沿用原设计，但核心是搭载华为的电子电气架构与智能驾驶方案。

在这之前，早有知情人士透露，飞凡汽车计划用华为方案重启内部代号为ES37的新车飞凡RC7。

这款车原本计划2024年上市，但由于2024年11月飞凡重新回归荣威，ES37项目才被搁置。

据悉，尚界首款量产车预计2025年四季度上市，售价区间15万-25万元。

放眼市场，尚界所处的15-25万价格带，强敌环伺，特斯拉、小米、比亚迪、小鹏、吉利等等。

业内专家分析，尚界大概率要复刻问界的套路——上汽出壳子，华为塞灵魂。但问题是，上汽自家还有智己这个亲儿子。

随着尚界的加入，上汽集团在乘用车领域的品牌将增至七个，包括荣威、名爵、飞凡、智己、五菱、宝骏以及尚界——赶上葫芦娃兄弟了。

时代不同了，如今早已不是多生孩子好打架的年代，小米SU7一款车一年卖超13万辆，应该让所有新老造车势力重新思考旗下的品牌与车型研发布局了。

在新能源方面，上汽也是起步早，技术路线布局全，又是纯电，又是混动，又是氢能，整得像个“全能战士”！

还砸了1500亿搞研发，专利也拿了26000多项，这阵仗，不知道的还以为要统治地球了呢！然而，专利很丰满，现实很骨感。

结果呢？销量没上去，利润反而下来了。

日前，上汽集团发布公告，经财务部门初步测算，公司预计2024年度实现归属于母公司所有者的净利润为15亿元到19亿元，同比减少87%到90%。

预计实现归属于母公司所有者的扣除经常性损益的净利润为-41亿元到-60亿元，同比减少141%到160%。

对此，上汽解释称，主要原因为整车批发销量减少，以及燃油车市场下滑导致收入减少、毛利下降。

上汽也意识到了这个问题，所以现在开始“断舍离”，整合资源，搞“大单品”战略，想把规模做大，把成本降下来。

再说几句

与华为合作并不能成为上汽集团的“救命符”。目前已有多家车企选择“投华”，华为的智能化优势正在被稀释，未来竞争将更加激烈。

更何况，吉利、比亚迪等车企纷纷宣布将智能驾驶系统下放到10万元级别以下的车型，直接将智驾成本打至“白菜价”。

在这样的背景下，搭载华为智驾是否能让新车型更有竞争力还很难说。