近期，蔚来汽车创始人李斌的一句话引发了广泛关注，他声称驾驶蔚来ES6三年，节省的费用足以购买一辆宝马X3。这一言论引发了关于电动汽车经济性的广泛讨论。

李斌用“5毛钱家用电”充电的例子，生动描绘了电动汽车相比燃油车在日常使用中的成本优势。他进一步指出，蔚来的免费换电服务更是为用户节省了大量开支。从日常运行成本来看，电动汽车的确具有显著优势。

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然而，当谈及二手电动汽车的残值率时，情况则大不相同。以蔚来ES8为例，三年前全款购买100kWh电池包的车型，落地价接近60万元。如今，二手车商的收购价仅为30万元左右，挂牌价也不过32万元。对于不打算换车的用户来说，蔚来这样的高端电动汽车确实能够省钱，毕竟当年的换电政策为用户提供了极大便利，日常出行成本几乎为零。

但现实中，许多车主在新鲜感过后，往往希望更换更新的车型，换车行为难以避免。从60万元的新车到30万元的二手车，三年间每年亏损约10万元，这已成为高端电动汽车市场的常态。不过，考虑到蔚来的用料、口碑、服务及定价策略，ES8的折损幅度相对较小，其他品牌的电动汽车亏损可能更多。

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三年亏损30万元，这非但没有省出一台宝马X3，反而相当于赔进去了一台宝马X3（低配车型市场价约30万元）。油车和电车作为两种不同的技术路线，各有其特点。油车以其稳定性和安全性著称，更像是经久耐用的工具，即使20年的老车，经过修理也能继续上路。而电车则代表着新鲜的科技感，更快、更安静，与互联网生活相得益彰，更像是一种令人愉悦的“玩具”。

将“玩具”贴上省钱的标签，显得有些格格不入。毕竟，购买玩具的初衷并非省钱，而是为了带来快乐。若真想要省钱，关键在于购车预算的控制。无论是油车还是电车，预算控制在20万元以内，都能满足日常出行需求，且亏损幅度相对较小。在当前新车市场震荡的环境下，花费更多资金购车意味着后期将承担更大的风险。

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李斌的“开3年ES6，省出一台宝马X3”言论，更多停留在理论层面。从市场接受度来看，实际情况并非如此乐观。除非用户在未来5至8年内不考虑换车，否则这一说法难以成立。