但5年过去了，这个早已享誉全球的品牌，在中国的总销量竟只有1万辆左右。

可见，一个品牌即便获得了广泛认可，但下沉到具体市场时也会遭遇“水土不服”。

转机是在2008年，路虎被 印度塔塔集团收购后，或是亚洲人更懂亚洲人，路虎在中国的销量终于支棱起来。

提起路虎， 大众的第一印象就是：霸气、豪华和强大。

因此，当自带逼格、风格硬派的路虎再次踏入国内市场后，很快就俘获了很多高端用户的心。

“路虎是男人的腿”， 张嘉译的一句台词，瞬间让路虎成了无数中国男人的梦中情车。

根据统计数据，2010年路虎在中国仅卖出了2.61万辆，而到2017年则攀升至14.6万辆，足足翻了4.5倍。

不过这七年中，路虎在国内的发展也并非一帆风顺。

2015年， 央视在 315晚会上曝光了 路虎揽胜极光的变速箱缺陷，很多车主投诉这款车存在容易熄火、倒挡失灵等问题。

但面对央视的“点名批评”，路虎不仅没有反思自身的问题，反而还将责任推到用户身上，称都是因用户驾驶不当造成的。

这一波操作，立刻寒了大众的心。

此前，路虎连续四年销量暴涨，但那年首次遭遇销量下滑，同比下降了24%。

不过这次危机，被随后 上市的国产揽胜极光消于无形。

当年路虎在国内虽凭霸气、奢华收获了很多消费者的“芳心”，但奈何价格不够“亲民”，让很多人只能望洋兴叹。

但2016年新推出的国产版揽胜极光价格却比进口版低了十多万，一下子让很多原本“有贼心无贼胆”的消费者毫不犹豫地掏出了钱包。2016年路虎即售出了11.9万辆，到2017年更是卖出了14.64万辆。但降价带来的销量，效果总是无法长久，很快路虎就又陷入了销量持续下跌的泥潭。2019年，路虎在国内的销量已不足10万辆，2022年已不足7万辆。

去年路虎在国内的销量仅5万辆左右，今年1月份，路虎在国内销量仅5696辆，同比减少了30.4%。

路虎销量近些年一直在走下坡路，让人不禁疑惑：到底是什么原因导致的。

有人说，早在卖身 塔塔集团时，路虎就已失去了英伦王室的高贵；也有人说，路虎只做 越野车，消费群体不够广大。

其实，当路虎开始宣布降价的时候，就注定失掉人心。

路虎当初能成为中年男人的“梦中情车”，非常重要的原因是，“逼格”，是开路虎给消费者带来的地位和虚荣心。

路虎，不只是车，更是一种炫耀性的奢侈品。其在诞生之初，就自带社交属性和炫耀价值。

路虎，最初是英伦王室的专属车，其高贵的出身，高昂的价格，谁开谁不迷糊？

“价格高”，“普通人买不起”，是奢侈品牌的 护城河，背 爱马仕，是有钱贵妇的象征，开路虎，就是成功男人的标配。

如果爱马仕降到9.9，满大街都是，贵妇们和普通女人一样，她还会背吗？不会。

如果路虎降到和普通汽车一个档次，成功的中年男人们，就彻底沦为普通男人了，失去炫耀和身份区分的意义。

谁还愿意买路虎呢？

消费者看中的就是高昂价格带来身份与地位的象征，品牌降价，意味着身份掉价。这也是许多奢侈品宁肯销毁库存，也不肯降价的原因。可以说，路虎的降价策略，让它陷入了品牌与销量持续恶化的“死亡螺旋”中。如果说品牌价值是路虎的面子，那汽车的质量是路虎的里子，奈何路虎的质量也是个硬伤。

根据质量评价机构 J.D.Power的数据，路虎多年来质量排名垫底，百车故障率远高于行业平均值。

因此，在民间很多车主都称其为“绣花枕头”、“二奶车”。

上至百万级别的 揽胜，下至入门版的发现，路虎的电子系统、变速箱等都经常被客户爆出存在问题。

2018年，还有30多名揽胜的车主，因在驾驶过程中发现车子存在严重质量问题，到 捷豹路虎（中国）上海总部维护自己的权益。

还有相关数据表明，2019年至2022年，路虎全球范围内召回记录高达157条。

“质量是企业的生命”，对于任何一家企业来说都是颠扑不破的真理。

尤其车子的质量还与性命息息相关，因此车子的质量可以说是影响其销量的最重要因素。根据相关报道，因车辆质量口碑问题，路虎每年都会损失超10万的销量。当然，路虎的没落不可能就只是自身因素造成的结果，外在的原因也不可忽视。最近几年，国内汽车市场的变化只能用翻天覆地来形容。曾经大家都以买国外品牌为荣、国外品牌虽贵但品质确实更佳，如今却是国产品牌性能更优、价格更实惠；

过去是燃油车的天下，如今却是 电动汽车呼声高于燃油车。

这几年国产品牌汽车的崛起，尤其是电动汽车的崛起，应该是导致路虎跌下神坛的另一“重伤”了。

如前所述，路虎是靠着逼格高、空间大+硬派越野收获了广大车主的“芳心”，但如今这些卖点，早已不再是路虎独有。

就拿打在很多消费者心坎上的SUV来说，很多消费者之所以想买，主要就是看中空间大、看起来霸气有面儿。

过去路虎是佼佼者，如今国产的理想、 比亚迪、 吉利等，不仅有空间大、看起来硬派的优点，还在高科技以及内部装饰上比路虎更胜一筹。

更更重要的是，满足了消费者同样的需求，国产品牌车的售价却只是路虎的一半不到。

越来越多的消费者发现，购买价格更亲民的国产车，也一样能跋山涉水，也一样不跌份。

在性价比面前，消费者们用脚投票也是必然。

另外，对整个汽车行业来说，电动化已是不可逆转的历史潮流。

哪个车企能跟上这个潮流，才有可能打开新的市场局面，如果跟不上，被淘汰也是历史的必然。

而路虎在转型电动化这个道路上，起了个大早，却赶了个晚集。

早在2017年，路虎就对标 特斯拉Model X推出了首款纯电动中型SUV I-PACE，但后来因销量不佳加上电池短缺，便暂停了生产。

直到2021年左右，随着汽车产业电动化浪潮席卷全球，沉寂许久的路虎才又试图赶上电动化的“末班车”。

当时，时任首席执行官的蒂埃里·博洛雷提出了“重塑”转型战略，宣布要推出六款电动路虎车型。

但几年过去了，路虎的电动化转型进展仍相对缓慢，如今市场上只有8款电动化车型。

如今燃油车已经在中国市场节节败退，路虎如果再不加快电动化转型，等待它只有可能是内外失利的局面。

在新能源智能化浪潮越来越汹涌的情况下，留给路虎的时间已经不多了。