2025年3月27日，理想汽车董事长李想在中关村论坛年会掷出一枚“核弹”——全球首个开源整车操作系统“理想星环OS”诞生。这一动作被业内视为汽车产业从“硬件参数竞争”转向“软件生态博弈”的分水岭。

这场博弈的起点，是2021年那场几乎摧毁全球汽车业的芯片荒。芯片交货周期从1个月拉长至6个月，价格暴涨5-10倍，中国车企因供应链弱势地位被迫“断粮”。理想汽车曾因闭源的AUTOSAR系统适配新芯片需耗时6个月，陷入“断供即停产”的绝境。

这场危机催生了理想的自研决心：200人团队、超十亿元投入、四年攻坚，最终在2024年量产搭载的星环OS，将芯片适配周期压缩至4周，支持从英飞凌TriCore到RISC-V的全架构芯片，甚至让国产地平线、芯驰等玩家获得入场券。

“智能汽车需要专用的操作系统”。 在理想汽车整车操作系统架构负责人黄震看来，理想这套开源的操作系统有望成智能汽车时代中的安卓。

理想星环OS的杀手锏，是一组直击传统车企命门的数据：响应速度提升1倍、AEB刹停距离缩短7米、AI算力虚拟化损耗降低80%、年省数十亿元物料成本。这些数字背后，对汽车电子电气架构提出了更高的挑战。

传统分布式架构中，摄像头、控制器、执行器如同各自为战的诸侯，协同效率低下。理想通过跨系统架构设计，以端到端的方式，让“感知-决策-执行”链路高度集成，甚至在120km/h时速下实现毫秒级避障。更致命的是成本优势：通过虚拟化技术共享算力与传感器，车企无需为每项功能单独配置硬件，直接冲击了博世、大陆等Tier 1供应商“模块化卖货”的商业模式。

根据规划，4月底开源的车控操作系统、智能驾驶OS、通信中间件等核心组件，将允许开发者直接参与功能迭代。这种“众包式创新”一旦跑通，理想有望建立起以自己为核心的开发者生态，而传统车企的封闭体系将被迫开放。

值得注意的是，开源的时机恰好卡位在AGI（通用人工智能）爆发前夜。理想计划年内发布的MindVLA机器人大模型，需要操作系统提供毫秒级实时控制与高算力支持。开源生态的算力共享与快速迭代能力，将成为训练自动驾驶大模型的数据支撑。

然而，风险同样显而易见。华为鸿蒙OS的前车之鉴表明，开源可能面临“生态热、商业冷”的尴尬，开发者更倾向于贡献非核心代码，而车企担忧丧失数据主权。对此，理想选择了一条折中路径：开源基础框架，但可以通过云服务、开发工具等增值服务构建商业化路径。

“手机刷机失败最多是变砖，汽车系统一旦崩溃容易出大事情。”一位资深汽车电子工程师提醒。理想的三层安全体系（云端-车端-控制器）和软硬结合防护，虽通过了ASIL-D功能安全认证，但开源后如何确保第三方代码的安全性，后续仍有待观望。