“中杯、大杯、特大杯”

可以说是各个行业的搭配“惯例”，但在此之前，魏牌高山却只有“中杯与特大杯”可选，前者3085mm的轴距能对标丰田赛那或别克GL8，后者3275mm的加长版则可应战岚图梦想家等选手……

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但在最关键的“大杯”，在轴距3100+mm这个级别，也是腾势D9的“主阵地”，如今魏牌高山终于出牌了，这便是今天的主角，看似变化不大，但实则内外焕新的魏牌高山8，一起来看看吧！

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魏牌高山系列如今分为三款车型，通过不同车身尺寸重新命名为高山7、高山8与高山9。其中，高山7为此前的标轴版车型，可以兼顾城市便利性与全家出行；高山9为此前的加长版，超大空间的行政六座布局。

高山8为新增版本，车长5280mm，轴距为3145mm的“主流黄金尺寸”，可谓是“宜商宜家”。

高山7：长宽高5050*1960*1900，轴距3085

高山8：长宽高5280*1960*1900，轴距3145

高山9：长宽高5410*1960*1890，轴距3275

单位：mm

// 设计：车内风格更温馨

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在设计上，高山家族的变化并不是很大，依然延续了曾经的设计风格。主要变化集中在排布更密的格栅，“脸颊”上细长垂直的进气口也更换为了镀铬边框，提升了气势感；同时外后视镜位置相比现款有了明显前移，视角更舒适了。

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当然，全新高山系列最大的变化之一是在车顶，瞭望塔式的激光雷达表明了其智驾系统将迎来非常大变化，卖个关子，先看看内饰。

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整套内饰几乎完全经过重新设计，如今中控台的线条运用更加柔和，除了屏幕边框外几乎没有棱角元素，风格更加温馨。乳白色皮革加上浅色木纹，视觉观感上远超现款的硬朗商务风格。

// 座舱：娱乐/舒适双升级

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HUD系统升级为SR-HUD，仪表+中控双联屏升级为了如今更流行的双15.6英寸2.5K中控+副驾屏的组合，后排配备17.3英寸3K吸顶屏，内置高通骁龙8295芯片与5G通信，内存容量达到24G RAM+256G ROM。同时，新增多屏幕内容共享、1/3浮窗模式、2/3屏幕交互模式等一系列新功能。

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同时，车内新增了3个空间感知传感器，支持副驾、二排空间手势交互；音响配置上，音响盖板的设计同样更显干净清爽，全车配备23个扬声器，峰值功率升级至2440W，支持7.1.4杜比全景声、立体声动态转全景声Dirac Virtuo、Dirac Pro车载音效算法。

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第二排吸顶屏还具备外接设备的功能，通过主驾驶座椅下方的全功能Type-C接口（60W快充），可以连接例如Switch等游戏设备，同时其并非直接更换屏幕信源，而是通过车机内置App进行切换，不会影响车机系统的正常使用与切换。

实测中，Switch可以通过全功能C-C数据线正确识别进入主机模式并进行充电，实现一线通，整体游玩体验与正常外接显示器无异。

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“双开门冰箱”在汽车中还是十分罕见的，从扶手箱内部或者第二排前方都可以打开冷暖箱，非常方便前排乘客使用，其净容量达到12.5L，采用压缩机制冷，支持24小时保温。

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特别值得一体的是，全车座椅均得到升级，主驾驶增加两个头枕扬声器、主副驾驶座椅提升至10点按摩+3挡强度可调、主副驾驶座椅增加靠背通风、副驾驶增加高度可调与上下车把手、全车座椅增加舒适性软层、二排座椅扶手宽度增加、二排座椅按摩模式增加为6种模式+3种强度可调、二排座椅调整为转钮式的仿形座椅调节按键，同时独立多功能区也被移动到扶手之上……

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整套座椅相比现款高山可以说有质的提升，二排中央通道宽度提升50mm达到292mm，同时新车也提升了二排与三排的脚部空间，并在改善第三排乘客视野与坐姿的同时，加入了三排座椅前后电动调节；后天幕玻璃与三排玻璃都更换为了双层隔音玻璃。

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看到这儿，可以说这台高山8迎来了全面焕新，现款车型上已有的功能得到升级，不足点也进行了改进与调整。而在动力上，曾经四驱行政加长版专属的Hi4性能版得到“下放”在高山7与高山8之上。

// 动态：动力升级 智驾靠谱

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新车搭载的插电式混动系统，基于一台1.5T发动机+4挡DHT混合动力专用变速箱，其中发动机最大功率125kW，前电机最大功率80kW；在后桥上，Hi4后驱模块总成采用P4布局，后电机最大功率135kW。

系统综合最大功率337kW，综合最大扭矩644N·m，可实现100:0-0:100的前后桥扭矩动态分配，并搭载iTVC智能扭矩矢量控制系统，官方0-100km/h加速时间5.7s。

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电池方面，新车全系搭载三元锂电池组，其中高山7与高山8搭载44.28kWh电池组，WLTC工况纯电续航里程172km，高山9电池容量为51.55kWh，WLTC工况纯电续航里程为201km，支持V2V双向充电功能，官方综合油耗0.85L/100km，官方馈电油耗7.15L/100km。

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5.7秒的破百时间，在MPV车型中可以说非常惊艳了，在一定程度上说这台中大型MPV甚至能跑赢不少入门级小钢炮。

对于MPV来说更高的动力储备并非追求的是速度，加速踏板需要踩到底的使用场景在高山上几乎不存在。这套动力系统更多的，是能带来十分轻盈的加速感，与满载状态下更从容不迫的动力储备，这也有助于提升车内乘客的舒适性。

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系统会根据实时工况自动切换驱动模式，在车内完全无法察觉切换过程，仅能通过屏幕内的能量流信息分辨。在馈电状态下，发动机介入的频率将增加，此时全力加速，随着转速升高，会有更多发动机的噪音传入车内。

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但整体来看，全车在NVH方面的提升显而易见，除了上述提到的玻璃升级外，轮胎也加入了静音棉，并提升了全车声学包，主观上噪音控制是有不错提升的。

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整个底盘的质感相比老车型是有比较明显的提升的，官方称针对悬架与减振器均进行了优化。如今底盘的调校风格更偏向柔和，支撑相对较软，再加上优化后更柔软的座椅，给人的第一印象是比较讨喜的，对于小颠簸的化解也更加得心应手。但在走走停停或中高速路面起伏的场景下，也难免会带来一些“忽忽悠悠”的开船感。

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好了，终于到了最后一个“知识点”了，那便是全新升级的Coffee Pilot Ultra（长城汽车第三代智能驾驶系统），其升级了英伟达Orin-X芯片，全车感知硬件升级为包括1颗激光雷达在内的27个传感器，作为一套无图智驾其支持端到端的城市+高速NOA领航辅助，大家可以点击下方的视频来看详细的智驾体验报告：

// 写在最后

虽然按照“编辑手册”的要求，在理论上这台车应该被叫做新款高山，但是看着密密麻麻的产品点升级，实话实说还是叫做“全新高山”更加贴切。

作为长城旗下首款高端MPV，在现款高山之上或多或少还是可以看到一些不足与改进空间，这也一定程度上体现在了销量之上，近半年卖出1750台，排名MPV榜单的第36位。

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但现如今，高山家族的进化可以说是由内而外进行了焕新，虽然在外观上的变化并不大，但内核已经迎来了巨大升级，令其达到了市场第一梯队的水平。那么，你认为全新魏牌高山能不能打好这场翻身仗呢？一起来评论区里聊聊吧！