深夜10点44分，安徽德上高速的施工路段突然被一束刺眼的车灯撕裂。搭载三名女大学生的小米SU7正以116公里时速疾驰，而这，竟是她们生命最后的倒计时。

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生死时速：2秒决断的不可能任务

根据行车数据，NOA系统在22:44:24发出"注意前方障碍"的警示并开始减速。1秒后驾驶员接管车辆，向左急打方向盘并踩下31%制动；又1秒后，方向盘右转1.06度，制动加深至38%——但这已是人类神经反应的极限。当车辆以97公里时速撞上水泥护栏时，距离系统首次预警仅过去2秒。

同济大学汽车学院的测试数据显示，人类完成从识别危险到有效操作的平均反应时间需要2.3秒。"这相当于在百米赛跑中，运动员刚听到枪响就被要求冲过终点。"业内专家指出，SU7标准版采用的纯视觉方案在夜间探测距离仅100米，留给驾驶者的空间本就捉襟见肘。

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燃烧的质疑：智能系统的致命缺陷

更令人痛心的是，事故后车辆迅速爆燃，而根据家属提供的信息，消防队抵达时间比系统报警晚了近15分钟。"当时手机后台显示救援在凌晨1点到达，可我们凌晨2点40分赶到时，现场只剩残骸。"遇难者母亲罗女士的哭诉直击要害："如果车门能自动解锁，如果AEB能多争取哪怕0.5秒..."

事实上，SU7宣传中引以为傲的AEB系统在碰撞前未能触发全力制动。有工程师分析："毫米波雷达在夜间雨雾天气的误报率高达37%，而纯视觉方案对静止障碍物的识别延迟平均达0.8秒。"这意味着，当系统"看到"水泥桩时，留给机械制动的时间已不足1秒。

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傲慢的狂奔：销量狂奔下的安全缺口

这场悲剧撕开了新势力狂奔的遮羞布。在SU7交付18万辆的成绩单背后，是全国仅33家售后网点的尴尬现实。上海车主维修需排队半个月，湖北车主补漆要往返700公里——当生命安全遭遇产能扩张，企业的责任感显得如此苍白。

更值得警惕的是，车企们热衷于用"CLTC续航630km""零百加速2.78秒"等数字制造狂欢，却刻意回避"120km/h碰撞测试"这类关键指标。正如事故车辆在97km/h撞击时的惨烈，现行碰撞标准（最高70km/h）早已无法应对真实路况的挑战。

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血色警示：谁该为智能驾驶买单？

当我们在车展惊叹于激光雷达的酷炫，在直播间抢购"限时9万权益"时，是否想过：那些承诺"脱手无忧"的车企，是否真的做好了为生命兜底的准备？当系统提示音响起的瞬间，方向盘后的人类，永远是最后一道防线。

这起事故不该只是流量狂欢的素材。它是一记重锤，敲打着整个智能汽车行业的良心：技术进步不应以生命为代价，销量狂奔必须踩下安全的刹车。毕竟，每一个冰冷的数据背后，都是曾经鲜活的笑脸。