迈腾1.4T比2.0/2.5自吸强，这是一个伪命题！

我开过迈腾的1.4T，2.0L的本田雅阁，以及丰田凯美瑞2.5G，总体上感觉小排量涡轮增压和大排量自吸相比，在不同的工况各有优缺点。

日常低速行驶，自吸发动机车型更“跟脚”

可能有人会说，1.4T迈腾0-100的加速8.6秒，比2.0L汽油版的雅阁更快，最大扭矩也比较大，动力表现应该完胜啊，但是实际上并不是这样。

在日常中低速行驶时，有一个比较重要的指标，叫好开、“跟脚”，动力随叫随到，汽车时速变化响应及时，可以很细微的调整速度，动力输出平顺，这方面无论是2.0L的雅阁还是2.5L凯美瑞调教的都比较到位，而1.4T的迈腾，由于基础排量太小，加上又采用的是双离合变速箱，低速温柔行驶时还可以，但是遇到有稍微大一些需求的速度变化时，发动机往往需要攀升到2000左右才能提现，主观感受体现出大众一贯的“轻踩油门不走,深踩到某一位置时动力又突然爆发”的表现，油门前1/3只有些许动力输出，过了1/3有一个突然爆发点。所以想要精准控制油门和车速并不是太容易,走走停停跟车路况比较累，此外在倒车时通常需要频繁在油门和刹车之间协调，也比较不便。

而相对来说，日系的雅阁或凯美瑞的调教则完全是另一个风格，起步轻踩异常敏感，深踩却比较温柔，动力感觉有点跟不上。此外，虽然动力不澎湃，但是动力输出比较实时，精准调整油门和速度就比较容易，表现为比较好开。当然，在城市低速起步、急加速时，自然吸气发动机表现为发动机转速攀升比较快，给人一种加速乏力的感觉。在这方面，2.5L的丰田凯美瑞匹配8AT动力表现略好一些。

涡轮增压在高速巡航的再加速能力更好，动力储备更大

那么，1.4T的优点主要体现在哪里呢，实际上，涡轮增压最重要的作用就是动力储备更好，在全油门即加速时涡轮增压的扭矩，可以很快的达到最大，升功率也明显更好，虽然有所延迟，后程的加速表现明显要更好一些。

因此，对于1.4t这种小排量的涡轮增压发动机来说，推动高尔夫朗逸速腾这类轻量级的车，还是没问题的，但是如果推动迈腾这样B级车，明显会感觉到吃力，但是一旦小排量涡轮增压发动机进入增压状态，其后续的动力来源也是源源不断的，特别是在高速行驶时的，再加速能力，明显要好过自吸发动机。当然，客观来看，处于增压状态的涡轮发动机，其油耗也必然会更高。

如果有购买b级车的需求，还是建议老老实实的购买大排量自吸或者2.0t的330或380 tsi，明显要更靠谱一些，相对来说，在激烈驾驶和高速行驶的油耗并不见得比1.4t多多少。

总结：

开过迈腾1.4T和速派1.4T，对比天籁2.5凯美瑞2.5和马自达2.5，说下感觉。大众1.4T扭矩不错，但是功率不如日系2.5自吸，0-60加速感觉很快，推背感很强，我觉得涡轮低扭好是一个原因，双离合变速器应该记更大的功劳！

最终加速到100公里时速，并不会比自吸快，日系为什么拿这3个比，因为很有代表性，天籁是CVT，凯美瑞是普通AT，马自达是另类，6档全锁止AT，反应到加速上，天籁感觉软绵绵，悠上去的速度，但是最终成绩不差，凯美瑞中规中矩，头段赢天籁，因为1，2档带锁止器，后段没保持住，最牛的应该是马自达，虽然只有6档，但是所有档位都带锁止器，1档拉到7000转换2档，再拉到7000，2档的时候其实已经60公里时速了，瞬间拉到90公里换3挡，如果齿比设计合理一点直接2档破百的话，阿特兹的加速成绩会更好，2档5000转以后的加速比涡轮爽多了。

大众1.4T加速到60公里后推背感会降低一点，但是一直到100还是很快的，120以后就被2.5自吸追上了，到了160就上不去了，加速缓慢。但是2.5自吸160后还能加速，而且油门感觉还有余量，到了200才有点吃力。

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