电动车世界正在飞速发展，但并不是每款电动车都需要每隔几年就换代——尤其是当它们已经足够出色的时候。2025款奥迪RS E-Tron GT就是如此，这款德国品牌的旗舰性能轿车代表了其高性能电动技术的巅峰。

不过，这次的升级确实很有意义。相比2024款，它配备了更大的电池、改进的冷却系统、更强的动力、更快的充电速度、显著的底盘调校优化以及更轻的重量，整体表现相当惊艳。尤其是驾驶体验——这头猛兽能在2.5秒内完成0-60英里/小时的加速。

最近，我有机会在内华达州拉斯维加斯的2025款RS E-Tron GT北美媒体试驾活动中体验了它。在短暂的赛道测试、城市道路和蜿蜒的乡村公路上，我充分感受了这款售价168,295美元的轿车的魅力。

2025款奥迪RS E-Tron GT：它是什么？

很难相信E-Tron GT已经问世近五年了。作为奥迪的第二款电动车（如果将Q8 E-Tron和Q8 SportbackE-Tron分开计算，则是第三款），它于2020年底推出，与保时捷Taycan是近亲。如果你想要一款豪华、轿跑风格、超快且充电速度惊人的GT车型，这两款车都不会让你失望。

和Taycan一样，E-Tron GT今年也迎来了一系列升级。2025款RS E-Tron GT最明显的变化是前脸设计，不过普通观察者可能需要多看几眼才能发现区别。蜂窝状格栅的尺寸略微增大，四环标志现在融入了一块扁平面板，而不是像之前那样位于进气口上方。老实说，变化不大，但可能更符合空气动力学。

奥迪还在前保险杠两侧提供了锻造碳纤维饰板，看起来比上一代更具攻击性和赛车风格，后视镜和后扩散器也可以选装同样的材质。选装这套外观套件需要8400美元，还包括21英寸轮毂和夏季轮胎，以及内饰中更多的锻造碳纤维装饰。除此之外，其他明显的变化包括新的车漆选择、运动化的新轮毂设计（我个人喜欢21英寸双辐RS轮毂），以及内饰的新材质。

说实话，很高兴看到奥迪没有对RS E-Tron GT的整体设计做太多改动，因为它本身已经是一款非常漂亮的车，完全配得上奥迪性能旗舰的称号。

内饰同样精致。GT的运动座椅是我坐过最舒适的座椅之一，位置低于腰线，包裹感极佳。中控娱乐屏幕尺寸为10.7英寸，不算大但很实用，周围是质感扎实的材质和大量Alcantara面料，不过中控台用了太多钢琴黑塑料。几个高亮按钮让切换驾驶模式变得轻松，方向盘上的雷达巡航控制和音量触控按钮布局也很合理。

2025款奥迪RS E-Tron GT：性能参数

2025款RS E-Tron GT最大的升级在看不见的地方。它现在配备了800V、105千瓦时（净97千瓦时）的电池，比2024款大了11.6%。续航里程为249英里，对于这样一款极致性能车来说已经不错。

它的最大充电功率从270千瓦提升到320千瓦，10%充至80%仅需18分钟，比之前快了3.5分钟。和Taycan一样，如果你找到一个足够强大的充电桩，很快就能重新上路狂飙。

整个系统还减轻了25磅（11千克），在这个行业里可不是件容易的事。充电曲线也更高效，峰值充电功率的衰减比老款平缓得多。这要归功于电池组之间显著改进的冷却系统，现在它能在高达95华氏度（35摄氏度）的环境下保持最高充电速率，而之前的上限是59华氏度（15摄氏度）。

动力方面，前电机采用了改进的脉冲逆变器和电子系统，后电机则是全新的，绕组铜密度更高，转子更紧凑，整体重量减轻了22磅（10千克）。整套系统的输出功率达到912马力（上一代为637马力），整车整备质量为5137磅。对比其他德国高性能电动车，它比最新的宝马M5插混更轻，却能多输出近200马力。

2025款奥迪RS E-Tron GT开起来如何？

直截了当地说：2025款奥迪RS E-Tron GT非常快。快得让人想爆粗口的那种快。据奥迪官方表示，开发团队将其0-60英里/小时加速时间从标称的2.4秒优化到了赛道实测的2.1秒。我完全相信这一点。

我开过很多高性能车，但没有哪款能像它一样从起步就让我感到“隧道视野”——它一直疯狂加速，直到你不得不刹车。我在一个感觉刚刚够用的刹车区前飙到了132英里/小时。

遗憾的是，只有在按下方向盘左侧的“Launch”按钮时，才能释放全部的912马力。用一句夸张的话来说，这就像启动了《星球大战》里的超空间驱动。它是让你家人和朋友晕车的新王者。

RS在弯道中的表现同样出色。双叉臂独立悬架和双腔空气悬架的组合在各种路况下都提供了出色的稳定性和舒适性，在拉斯维加斯附近的山路上几乎没有侧倾。转向比例精准，响应极佳，但转向力度稍轻，我希望它能更重一些，可惜驾驶模式中无法调节。

2025款还提供了一套全新的悬架系统：主动阻尼控制（奥迪称之为“主动空气悬架”）。这套无防倾杆的系统通过两个电机分别控制压缩和回弹的液压油压力，让车辆在弯道中像自行车、摩托车甚至德国的高速列车一样主动倾斜，实现惊人的车身控制。过左弯时，驾驶员侧减震器的上腔（控制压缩）和乘客侧减震器的下腔（控制回弹）压力会增大，反之亦然。这套系统还会根据加速和刹车动态调整压力分布，开启后车辆在弯道和刹车时异常稳定，高速过弯时的抓地力和G值完全颠覆了我的认知。不过，这套系统价格不菲：1.1万美元。奥迪可能意识到“弯道快，责任大”，所以还配备了前16.1英寸、后14.4英寸的陶瓷刹车盘。

在开放道路上，RS充分展现了德国运动轿车的基因：在Autobahn级别的高速下稳如磐石。它不仅轻松达到极速，而且开起来异常从容。城市驾驶同样轻松，强大的动力让你在拉斯维加斯的车流中游刃有余。

奥迪的原厂导航系统有点复杂和卡顿，但好在RS的转弯半径只有38.1英尺（后轮最大转向角度2.8度），调头非常轻松。

初步结论：前瞻性的旗舰

2025款奥迪RS E-Tron GT是品牌和技术平台的一大进步，展现了令人印象深刻的工程实力。虽然基础价格接近17万美元，但希望奥迪其他车型也能跟进它的电池技术、外观设计、电机技术等创新。

标准版2025款奥迪S E-Tron GT起价125,500美元（或许更亲民？），仍具备670马力和3.3秒破百的能力，搭配20英寸轮毂时续航可达300英里，同时拥有相同的电池升级和超快充电速度。它可能是更全面的选择，但RS才是真正的性能王者。