近日，美国最大干散货船东Genco Shipping（简称“Genco”）表示，如果美国实施针对中国船舶的拟议收费政策， 公司或将相关成本转嫁给美国出口商来承担额外成本，同时不排除将船舶调配至其他航线运营。
图源：路透社
Genco首席执行官John Wobensmith在接受彭博社采访时表示， 公司没有在美国建造的船，而是拥有大量中国建造的船只。如果美国总统特朗普对中国建造船只加征费用，公司已制定完备应对方案。
Wobensmith的应对方案很明确： 要么将船舶调配至其他贸易航线，要么 将成本转嫁给消费者。他指出，Genco仅有10%的营收来自美国市场，其余90%均来自全球其他地区。该公司已在租船合同中增设条款，明确规定所有新增的通行费或港口费用均由终端用户承担。
他还直言， 适用于干散货运输的美国造船舶“几乎不存在”。Genco虽然全力支持振兴美国造船业，但要恢复造船厂产能并培养专业队伍可能需要数十年时间。
Genco Shipping总部设在美国纽约市，是美国最大的散货船运营商。其运营的42艘船中，有33艘船在中国船厂建造：大洋造船（原新大洋造船，9艘）、 外高桥造船（8艘）、青岛扬帆（5艘）、大连中远海运川崎（3艘）、江苏韩通（3艘）、中船澄西（2艘）、南通中远海运川崎（2艘）和大连造船（1艘）。
图源：Genco Shipping
今年2月，美国贸易代表办公室（USTR）提议对停靠美国港口的中国运营或/和建造的船舶征收。除了Genco，全球多家船东近日接连发声，特别是美国船东，警告对中国建造船只的收费政策将引发行业格局剧变。总部位于美国的大西洋集装箱航运公司（ACL）曾向USTR写信 31日，希腊船王、Capital Maritime创始人兼董事长Evangelos Marinakis也表示，
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