近期小米SU7交通事故引发广泛关注。事故中车辆以116km/h速度开启NOA智能辅助驾驶时，系统因过晚检测施工路障（仅提前2秒警报），驾驶员紧急接管后仍以97km/h高速撞击水泥护栏，导致车辆起火并造成三人死亡。这一事件既暴露了智能驾驶技术的局限性，也引发行业对"主动安全与被动安全协同发展"的深度思考。

放大看

以结构设计为核心 被动安全才是底线

相相比乘用车普遍采用的承载式车身，皮卡因其特殊用途和设计理念，在被动安全方面具有独特优势。皮卡通常采用高强度梯形车架，这种大梁式非承载结构，让抗扭强度较承载式车身提升300%，碰撞时能有效分散冲击能量。加上当下乘用化皮卡趋势影响，在车身应用高强度钢比例也不输乘用车，从大梁到车身，可谓双重保障。例如福特游骑侠Ranger车架采用1480MPa超高强度钢，纵梁厚度达2.5mm。

放大看

在碰撞吸能方面，皮卡车身结构也有一定优势。皮卡车型在车头设计时都较长，因其普遍采用纵置发动机布局，从而具备更长的吸能溃缩区。皮卡因货箱与驾驶舱分离式设计，可缓冲30%后方撞击能量，货箱也可成为后方主要的吸能溃缩区域。

放大看

更高更重的车身也是物理防护优势所在，皮卡通常会针对越野场景进行优化，所以拥有更好的接近角与离去角，并且普遍配备四驱、差速锁等硬件，在复杂路况中能更稳定规避碰撞风险。

皮卡安全开始进化

在以结构为核心的被动安全方面，皮卡确实具有更大的优势。而且随着皮卡乘用化的发展，当下皮卡安全性不只表现在一个维度，而是全方面的。同时，走在皮卡领域前沿的品牌与车型也与乘用车一样，将科学权威的碰撞测试认证纳入到车型安全验证当中，为消费者选车提供标尺。

放大看

福特作为全球皮卡标杆与领导者，旗下全球车型福特Ranger就曾在欧洲E-NCAP和澳洲A-NCAP荣获五星安全认证。在经过合资国产后，福特游骑侠Ranger在中国保险汽车安全指数（C-IASI）2023年第四次测评中，在车内乘员安全、车外行人安全以及车辆辅助安全性能三种测试项目中均获得最高评级“优秀”（G）的成绩。同时，在国内另一个汽车安全认证机构的测试中，福特游骑侠Ranger荣获C-NCAP五星安全认证。

放大看

新车结构安全性是一个方面，而随着时间推移，车辆耐久性考察也是安全性的另一项保证。福特汽车在澳洲尤杨斯山建立的车辆试验场简称为YYPG。那里号称“汽车报废场”，有着远超行业30%的耐久测试标准，单台车必须完成连续长达4个月的高强度严苛测试，模拟真实环境下使用10年的车辆磨损，验证里程达150万公里等一系列硬性指标。福特游骑侠Ranger就是从YYPG走出来的皮卡，安全耐久就是该车型的核心。

为安全注入科技力量

结构上的可靠是皮卡车型的底线，而为这层底线注入科技，是为用户提供更好的实用体验。福特游骑侠Ranger配备L2.9级智能驾驶辅助系统，通过多项先进技术显著提升了主动安全性，为驾驶者在复杂路况下提供了全方位的安全保障。

放大看

福特游骑侠Ranger配备了超过30项传感器，包括12个超声波雷达、4个高清环视摄像头、4个侧视摄像头、1个毫米波雷达以及4个角雷达等，构建了全面的环境感知网络。这些传感器能够实时监测车辆周围的动态，精准识别车道线、障碍物、行人及其他车辆，有效预防碰撞风险。例如盲点监测可通过侧视摄像头和雷达实时探测盲区车辆，减少变道时的安全隐患；自动紧急制动（AEB）在驾驶员反应不及时时，系统可主动刹停车辆，避免或减轻碰撞。

福特游骑侠Ranger具备NGA智能导航辅助驾驶功能，在高精度地图覆盖的高速公路和城市快速路段，NGA功能可根据导航路径实现自动变道与超车，系统将基于实时路况和导航规划，自动选择最佳变道时机，避免长时间跟随慢车或处于危险车道；上下匝道辅助，可通过语音提示和自动控制车速，确保车辆平稳进入或驶出匝道，减少因人为操作失误引发的风险；动态限速调整，车辆可根据地图限速自动调整巡航车速，避免超速行驶，同时支持驾驶员手动干预后的智能限速恢复。

放大看

另外，福特游骑侠Ranger对于整套智能驾驶留有更多冗余设计和未来升级潜力。车辆配备高通骁龙8155高算力芯片，支持实时处理海量传感器数据，并预留未来3-5年FOTA升级冗余，持续优化主动安全功能。多重安全验证机制让用户首次使用导航辅助驾驶前需通过视频学习和安全测试，确保驾驶员理解系统边界与操作规范。

写在最后：

汽车安全从来不是配置参数的堆砌，而是结构设计、智能系统、验证标准的深度融合。正如福特游骑侠Ranger展现的，唯有将钢铁之躯的被动防护与数字神经的主动预警有机结合，才能为驾乘者构建真正的安全闭环。这起事故警示整个行业：在追逐智能化的道路上，永远不能忘记机械安全才是生命的最后守护者。